Habari juu ya Historia ya Mradi wa Reli ya Baghdad

barabara ya anatolia
barabara ya anatolia

Reli ya Baghdad, XIX. Karne ya XX. Reli iliyojengwa kati ya Istanbul na Baghdad mwanzoni mwa karne. XIX, ambapo uvutaji ulianza kubadilika kwa kiasi kikubwa njia za kawaida za bahari kwa bandari za Mashariki. Uunganisho wa reli na ujenzi ulipata umuhimu mkubwa mwanzoni mwa nusu ya pili ya karne. Wazo la kuchanganya bahari ya Bahari na ghuba ya Uajemi na mfumo wa barabara wa classical, kwa hivyo kufikia India katika njia fupi kunarudi kwa muda mrefu. Walakini, mnamo 1782, pendekezo la ujenzi wa barabara la John Sullivan, kutoka Anatolia kwenda India, lilitekelezwa na operesheni ya meli ya Colonel François Chesney kwenye barabara kuu ya kuunganisha Syria na Mesopotamia kwa India na Mto Euphrate, na reli kupitia Aleppo. Miradi kama vile usafirishaji kwenda Bahari ya Kati na upanuzi wa mstari wa Frati hadi Kuwait ilibaki kwenye karatasi. Kwa kuongezea, ujenzi wa reli uliamuliwa katika Mkutano wa Tanzimat mnamo 1854, na mnamo 1856 kampuni ya Uingereza ilichukua makubaliano ya ujenzi wa mstari wa Izmir-Aydın na kuifungua mnamo 1866. Mstari wa Varna - Ruse kufunguliwa katika mwaka huo huo na mistari ya reli ya kwanza ya kwanza huko Anatolia na Rumelia iliwekwa ndani.


Ufunguzi wa Mfereji wa Suez mnamo 1869 ulitoa mwelekeo mpya wa mapambano kati ya Briteni na Ufaransa kwenye njia fupi kwenda India. Hii pia ilichukua jukumu muhimu katika kuongeza mahitaji ya miradi ya reli. Mkutano wa Üsküdar-Izmit-Siv-rihisar - Aksaray - Fırat bonde - Baghdad-Basra-Iran na Ubelgiji-Calcutta, ambayo ilipendekezwa na Robert Stephenson kama mbadala wa mfereji wa Suez, haikuweza kugunduliwa kwa sababu ya gharama kubwa ya mradi huo. Umuhimu wa kijeshi na kiuchumi kwa reli hizo zilisababisha Milki ya Ottoman, ambayo ilikuwa na eneo kubwa, kuchukua tahadhari mpya, na Wizara ya Nâfia ilianzishwa mnamo 1865 chini ya uongozi wa Edhem Pasha. Tangu 1870, miradi ya ujenzi wa reli kubwa imefanywa na uwezekano wa utekelezaji wake umechunguzwa. Kwa kusudi hili, mhandisi wa Austria, Wilhelm Pressel, anayejulikana pia kwa kazi yake katika mradi wa reli ya Sark kule Rumeli, alialikwa (Februari 1872). Kwanza, ujenzi wa reli kubwa ambayo itaunganisha Istanbul na Baghdad iliamuliwa. Mstari wa Haydarpaşa-Izmit, ulioanza mnamo 1872 kama sehemu ya kwanza ya mradi huu, ulikamilishwa kwa muda mfupi. Walakini, kazi ya kuchukua laini hii ilisitishwa hadi 1888 kwa sababu ya shida za kifedha ambazo serikali ilikabili, na mtaji wa nje ulihitajika kukamilisha safu hiyo. Nâfia Nâzın Hasan Fehmi Pasha alielezea umuhimu wa mji mkuu wa kigeni kwa ujenzi wa reli hiyo na kazi nzuri aliyoandaa mnamo Juni 1880. Kwa kuongezea, imegundua mistari miwili tofauti ambayo itapita Anatolia kabisa na kufikia Baghdad. Mmoja wao alikuwa Izmir-Afyonkarahisar - Eskişehir - Ankara - Sivas-Malatya - Diyarbakır - Mosul-Baghdad: lingine lilikuwa kutoka Izmir-Eskisehir-Kutahya-Afyon - Konya -Adana - Aleppo-Anbarli kufuata benki ya Eufrate na kufikia Baghdad. Njia hii ya pili ilipendezwa na ilipendekezwa kwa sababu ya gharama yake ya chini na faida ya kijeshi.

Baada ya hali ya kifedha ya Ottoman, haswa Duyûn-1 Umûmiyye (1882), alianza kupata uaminifu katika duru za kifedha za Ulaya tena na shauku ya serikali za Ottoman kwenye reli ilikuwa njia ya maendeleo ya miradi mpya ya reli.

Miongoni mwa miradi hii ni hasa Cazalet na Tancred's Tripolis, Homs, Aleppo. Mto wa Eufrate, mradi wa mradi wa Baghdad na Basra ulivutia. Hata hivyo, uvumi kwamba wahamiaji wa Kiyahudi kutoka Urusi watatatuliwa pande zote mbili za mstari huu na kifo cha ghafla cha Cazalet kisababisha mradi kuwa mafuriko.

Miradi mingi kama hiyo ya reli imekataliwa kwa sababu vyama vya pendekezo na majimbo yalipa kipaumbele maslahi yao ya kisiasa na kiuchumi na Porte hawakujibu malengo ya maendeleo waliotarajia kufikia kwa sababu ya reli. Kwa kuongezea, Babıâli alitangaza kwamba hatatoa makubaliano kwa mradi wowote ambao msingi wake sio Istanbul. Wakati shughuli hizi za kibepari wa Uingereza na Ufaransa ziliongezea shindano na mashindano kati yao tangu 1888, Ujerumani iliibuka kama nguvu mpya katika ujenzi wa reli. Katika hili, licha ya sera ya aibu ya Bismarck II. Kuhusika kwa kibinafsi kwa Abdülhamid katika suala hilo kulifanya jukumu kubwa. Kwa njia hii, Ujerumani ikawa usawa katika Mashariki dhidi ya England na Ufaransa. Kwa utashi wa tarehe 24 Septemba 1888, ujenzi wa reli na operesheni kati ya Haydarpaşa na Ankara alipewa Alfred von Kaulla, Wüttenberglsche Vereins-bank, ambaye alikuwa na uhusiano wa karibu na Waottoman kwa sababu ya uuzaji wa mikono. Mnamo Oktoba 4, kati ya von Kaulla na serikali ya Ottoman. Mkataba ulisainiwa kupanua zilizopo za Haydarpaşa - Izmit line ya kilomita 92 kwa Ankara. Milki ya Ottoman ilitoa dhamana ya faranga 15.000 kwa mwaka kwa kila kilomita. Kampuni ya Anatolian Railways (Societe du Chemin de Fer Ot-Toman d'Anatolie) ilianzishwa rasmi mnamo Machi 4, 1889. Kwa hivyo, ujenzi wa reli ya reli, ambayo iliwekwa mnamo 1872 kuelekea Baghdad, ilianza tena, pamoja na kucheleweshwa.

Kampuni ya Anadolu Railways iliendelea shughuli zake za ujenzi mara kwa mara na kutimiza ahadi zake kwa wakati na kwa njia bora na makubaliano mapya kwa mistari zaidi. Wakati Wadi-Adapazari katika 1890, Haydarpasa-Eskisehir-hir-Ankara katika 1892, na line Eskisehir-Konya katika 1896 ilikamilishwa, mtandao wa reli zaidi ya kilomita 1000 uliwekwa. Katika sherehe ya ufunguzi wa mstari wa Izmit - Adapazari, serikali ya Ottoman ilitangaza nia yake ya kupanua reli kwenye Ghuba ya Kiajemi na kuimarisha mawasiliano yake na Wajerumani. Mnamo Septemba 1900, serikali ya Ujerumani iliwaagiza mabenki na wageni kutoa msaada muhimu kulingana na sera ya dunia ambayo Kaiser Wilhelm mpya alitaka kutekeleza. Mradi wa kupanua reli kwa Baghdad ilikuwa kinyume na Russia, Uingereza na Ufaransa. Kutoka Ankara kuendelea, Urusi ilikuwa na ushawishi mkubwa sana katika kupitisha barabara kuelekea Anatolia kusini-mashariki kupitia Konya, pamoja na sababu nyingine, na iliachwa kuelekeza mstari huu kuelekea kaskazini mashariki mwa Anatolia kupitia Sivas. Kuruhusu Uingereza kuongeza uwepo wa kijeshi huko Misri na kutoa Ufaransa nafasi ya kupanua mstari wa Izmir-Kasaba kutoka Alaşehir hadi Afyon ilizuia upinzani wa nchi hizi.

Mkataba wa Concession

Mikataba ya reli ya Baghdad ilipitia katika hatua ngumu sana na kuchukua fomu yake ya mwisho. 23 Desemba makubaliano ya awali ya makubaliano yaliyosainiwa katika 1899, 21 Januari Mkataba mkubwa wa makubaliano uliosainiwa katika 1902. Hatimaye, mwezi wa Machi 21, na mkataba wa hivi karibuni, mkataba wa utoaji wa mstari wa kwanza, mstari wa kilomita ya 1903 Konya - Ereğli, ulisainiwa. 250 Aprili Katika 13, Kampuni ya Reli ya Baghdad (Societe Imperial Ottomane du Chemin de fer de Bagdad) ilianzishwa rasmi. Ili kuanza ujenzi mara moja, Dola ya Ottoman mara moja ilitimiza majukumu yake ya kifedha na kutoa kodi za asya za Konya, Aleppo na Urfa kama dhamana ya kilomita. Chini ya masharti ya makubaliano, serikali itatoa vifungo vya Ottoman kwa thamani ya jina la fedha za 1903 kwa kila kilomita ya kampuni hiyo, na mali isiyohamishika inayomilikiwa na kampuni hiyo ingehifadhiwa kama dhamana. Pamoja na barabara ambazo mstari utapita, ilipewa fursa ya kutumia misitu inayomilikiwa na serikali na migodi na makaburi ya ujenzi. Hizi zilikuwa sawa na makubaliano yaliyotolewa kwa makampuni kwa reli katika nchi nyingine wakati huo. Aina zote za vifaa kuhusiana na reli zitatumwa bila yajibu. Kampuni hiyo ilikubaliana na Wizara ya Vita ya Ottoman kujenga vituo ambapo kusafirishwa kwa usahihi na kijeshi kutapewa kipaumbele katika vita au uasi. Lugha rasmi ya kampuni hiyo ilikuwa Kifaransa. Maofisa walivaa sare maalum na fez. Kampuni hiyo, iliyoongozwa na mji mkuu wa Ujerumani na mji mkuu wa Ufaransa kwa kiwango cha 275.000%, pia ilifunguliwa kwa wanahisa wengine. Mkataba wa makubaliano ya mwaka wa 30 uliwapa serikali haki ya kupata kampuni baada ya miaka thelathini ya kwanza imekwisha. Kufanya II, wakati wa Vita Kuu ya II na pia kuendelea na Oktoba 99 seamlessly unajumuisha Baghdad kwa Istanbul reli hili kutaifishwa Januari 1918 10 kununuliwa na mpya Jamhuri ya Uturuki.

Reli ya Baghdad imekuwa mojawapo ya vyanzo vikuu vya ushindano mkali kati ya Ujerumani na Uingereza, ambayo ilifungua Mashariki jambo la propaganda na sifa, ambayo hatimaye itasababisha Vita Kuu ya Dunia. Nchi kubwa, ambazo zilijiona kama wamiliki wa asili wa urithi wa Ottoman, haikuweza kuchimba kuibuka kwa Ujerumani kama nguvu inayounga mkono Dola ya Ottoman. Tangu wakati wa miradi ya reli ya Anatolia - Baghdad iliwekwa mbele, inaelewa kuwa ilitoa faida ya kisiasa na kiuchumi kwa Dola ya Ottoman. Kwa kweli, badala ya matumizi ya mstari wa madhumuni ya kijeshi, inaweza kuwa alisema kuwa nafaka za Anatolia zinahamishiwa Istanbul na kituo cha serikali hakitakiwi na ngano ya Kirusi na Kibulgaria na wahamiaji wa 100.000 kwenye mstari wanafanya jukumu muhimu katika uchumi wa Anatolia pia.

Ramani ya Reli ya Istanbul Baghdad

Ramani ya Reli ya Bagdat
Ramani ya Reli ya Bagdat

Chanzo: www.filozof.net


Habari za Reli

Kuwa wa kwanza kutoa maoni

maoni