Gari Jipya la Usafirishaji wa Taifa Ilianzishwa

Hifadhi ya Taifa Mpya ya Taifa Iliyotangulia: Ahmet Arslan, Waziri wa Usafiri, Masuala ya Maji na Mawasiliano, alisisitiza umuhimu wa usafiri tu na pia gari la wageni, gari la mizigo na sekta ndogo katika sekta ya reli. Ni muhimu pia kuchukua hatua. "

Waziri Arslan, Uturuki Reli Mashine Viwanda Inc .. (TÜDEMSAŞ) pamoja na Waziri wa Elimu ya Taifa İsmet Yılmaz walishiriki katika mpango wa kukuza wa Nes New Generation National Freight Wagon üretim zinazozalishwa katika kituo cha uzalishaji wa Sivas.

Arslan, katika hotuba yake hapa, alishukuru na kushukuru akishukuru na kuwasalimu wafanyakazi wa thamani wa TUDEMSAS alisema.

"Kwa sababu ilikuwa muhimu kwao kuamini, Ars Arslan alisema, akisema umuhimu wa jitihada ambazo wafanyakazi wa TUDEMSAS wanajua kuhusu eneo ambalo sekta ya reli ya nchi hii imekuja karne ya 1,5 na hatua ya kuwasili kwa TUDEMSAS hadi leo. Arslan, "Kwa hiyo ninawashukuru sana." Alisema.

Arslan, siku muhimu zaidi ya mapambano ya Uhuru, nchi inajaribu kugawanywa na wachawi katika kipindi cha "Jiografia ya Anatolia ni kila mahali huko Sivas," alisema, kuwa taifa, umoja wa kitaifa katika jitihada ya kujua kuwa kuanzishwa kwa mradi huo umeonyesha kuridhika kwake.

"Sisi sasa ni nchi inayoongoza"

All duniani "Sasa na ujasiri na anaamini kwa nguvu za tofauti kabisa Uturuki interlocutor" pia inasisitiza Arslan, aliendelea:

"Sio mengi, lakini nilipozungumza na mtumishi wangu wa kikorea wa Kikorea wiki iliyopita, alikuwa na taarifa wazi sana; 'Huwezi kuwa na ufahamu, lakini umbali wa safari na ulimwengu nchini Uturuki katika miaka ya karibuni 15 wazi sana na ufahamu wa. Umbali huu hufanya uwe kiongozi katika eneo lako. Inakufanya kituo cha kivutio katika eneo lako. Hivyo 1915 tulitaka kuwa pamoja na Uturuki, wakati Dardanelles Bridge, lakini hii ni ya kwanza, sisi ni iko katika hapa miradi pamoja wengi zaidi na Uturuki kutoka eneo hili, tunataka kuzalisha na kutoa huduma na jiografia jirani. ' Kwa sababu hii, moja ya viashiria bora ya mahali ambapo Uturuki. Sisi sasa ni nchi inayoongoza na uchumi na maendeleo yake, na muhimu zaidi, inalinda jiografia zote na wale walioathirika na waathirika duniani. Bila shaka, kiongozi anapaswa kuwa na malengo ya nchi, na lazima ape hatua za uhakika kuelekea malengo haya. Bila shaka, dunia haina kufuata, kushika kasi na maendeleo dunia kwamba lazima Uturuki. Ni anajua miundombinu ya uchukuzi katika huduma ambayo sisi ni wajibu juu ya kauli mbiu hii, aina haijalishi, reli, bahari, barabara, anga, mawasiliano, hatua tumefika katika miundombinu ya uchukuzi inahamishwa Uturuki kati ya nchi muhimu zaidi katika ulimwengu hufanya us're kuridhika na. "

Arslan, akibainisha umuhimu wa jiografia ambapo Uturuki iko, "kuunganisha njia zote za usafiri wa Uturuki mwaka daraja msimamo kati ya Ulaya na Asia pamoja kwa kuunganisha vituo vya vifaa, ilikuwa muhimu sana kwa mpango huo Uturuki." Yeye alisema.

Arslan alisema kuwa walikuwa wametimiza mambo mengi katika mwaka wa 2002 katika 15 na kwamba hii haitoshi.

Waziri Arslan, akisisitiza kuwa Uturuki ni jukumu muhimu sana zilizowekwa juu ya mabega ya Jiografia hiyo imekuwa alisema, "sisi hii na kuweka wajibu mkubwa kwa kutimiza malengo sisi kusema haitoshi. Natumaini tutaifanya nchi yetu kwa vyema zaidi katika sekta zote, hasa katika sekta ya reli. "

6 ya Ulaya, 8 ya dunia ya treni ya kasi ya kasi ili kusisitiza umuhimu wa kuwa nchi Arslan, alisema:

"Si tu usafiri lakini pia locomotive, gari abiria, mizigo gari na wasambazaji sekta ni muhimu sana katika sekta ya reli. Hii inatufanya tufurahi sana. Muhimu zaidi, ni muhimu kuchukua hatua kutoka kwa 'treni ya ardhi imechelewa' hadi kipindi cha 'kukua kwa kasi'. Ninashukuru kila mtu aliyechangia jambo hili. Tunajali kuhusu jambo moja zaidi. Ni muhimu kwa nchi yetu kuunda mkanda mfupi, mfupi na wa chini katikati ya Ulaya na Asia, hasa katika usafiri wa kimataifa. Kama msaidizi wa ukanda wa kati, tulijenga Marmaray, Baku-Tbilisi-Kars imekamilika lakini kanda moja tu hufanywa kutoka Kapikule HalkalıTulisema kuwa kuja Istanbul, kuja kutoka Istanbul kwenda Ankara haitoshi. "

Mradi wa YHT wa Ankara-Sivas

Arslan, Ankara-Sivas mradi wa treni ya juu utatumika kati ya taarifa iliyotolewa.

Arslan alielezea kuwa kazi hiyo inaendelea kwa njia nzima, alisema:

"Tunatarajia, nia yetu ni kumaliza 2018 mwishoni mwa Sivas na kukutana na treni ya kasi, lakini hatuwezi kukaa hapa. Tumeanza mchakato wa zabuni wa hatua ya kwanza ya Sivas-Erzincan na tutapanua kwa Erzincan. Hatuwezi kuwa na maudhui haya, lakini tutakwenda Erzurum, Kars, kwa sababu Baku-Tbilisi-Kars na Marmaray itakuwa na maana zaidi basi. Tutachukua tena treni ya kusini tena kwa kusema Sivas-Elazığ-Malatya, kwa sababu tutafanya barabara nchini kote. Pia ni muhimu kuunganisha Sivas kwa Ankara kupitia Ankara. Karaman-Mersin-Adana si tu katika Konya, kisha kutoka Gaziantep, Sanliurfa itapanua mstari wa treni ya juu. Ujenzi wa treni ya juu hadi Izmir inaendelea, Bursa anaendelea, lakini hajastahili na hilo, Antalya kupitia Afyonkarahisar, Çorum kupitia Kırıkkale, Samsun, Erzincan kupitia bahari ya Black, Trabzon, natumaini nchini kote kwa treni za kasi basi tutakuwa nchi iliyojengwa na mtandao halisi wa reli. "

Waziri Arslan alisisitiza kwamba tu miundombinu haitakuwa ya kutosha, walitaka kuwa mchezaji wa kimataifa katika sekta hiyo na kuwa ushindani kwa kiwango cha kimataifa.

Tik Tumekuja kwa muda mrefu "

Akizungumza kuwa ni muhimu kuendeleza sekta ya ndani kwa Arslan hii, alisema:

Adına Ili kuendeleza track yetu wenyewe, tumefanya maendeleo makubwa katika kuzalisha magari yetu na magurudumu. Usiseme 'gurudumu'. Ni mfumo mwingine wa bogie kwenye reli. Ni muhimu sana. Kwa sababu hii, tumezalisha reli katika Kardemir kutumiwa katika mistari yetu iliyopo. Kwa hiyo, tuna kisasa hifadhi ya gari yetu. Tumeboresha mistari yetu iliyopo ya kawaida, kuwafanya umeme na ishara. Tumekuwa moja ya nchi muhimu na wasindikaji wa mafunzo ya kasi. Bila shaka, hii ni muhimu sana kwetu. Pia tunazalisha na kuuza nje reli za Erzincan ili kuendeleza sekta ya reli. Tulianzisha kiwanda katika Adapazarı ambayo inaweza kuzalisha magari ya treni ya kasi na magari ya barabara. Tulianza pia kuzalisha reli za juu za treni huko Karabük. Sisi hutoa seti ya gurudumu na MKE katika Kırıkkale. Tunashukuru kwa mchango wa Waziri wetu aliyeheshimiwa wakati wa Wizara ya Ulinzi wa Taifa. Tulianzisha kiwanda cha treni ya juu ya treni huko Çankırı. Tumekuwa na kuzalisha na kusafirisha mikokoteni ya kizazi kipya kwa miaka katika TÜLOMSAŞ katika Eskişehir. Tulianza pia uzalishaji wa injini ya kitaifa. Mchakato wa kutengeneza treni za kitaifa za kasi ulikuwa muhimu, tukamaliza kubuni dhana. Muhimu zaidi, ilikuwa muhimu sana kutengeneza magari kutembea kwenye barabara hizi, ili kuzalisha vifaa vya kutumia kwenye barabara hizi ndani na hata kuwa nje ya nchi. Kwa hili, pamoja na barabara za barabara, tunasema kwa ulimwengu 'ndiyo sisi hatuna kuridhika'. "

Waziri Arslan alisema kuwa Sivas, ambayo ilizalisha makazi ya kwanza ya mvuke "Bozkurt ında katika 1961, imefanikiwa mafanikio mengine na chanzo kingine cha kiburi leo," Kwa hiyo tunashukuru TÜDEMSAŞ tena. 3 ni saini iliyofanywa wakati wa mwaka. 3 inaweza kuonekana kama mwaka mrefu kwa wewe, lakini naweza kusema kwa urahisi kuwa 3 ni mwaka mfupi sana katika aina hii ya uzalishaji ..

Faida za gari la mizigo ya kitaifa

Arslan alitaja juu ya faida za gari la mizigo ya kitaifa na alitoa habari zifuatazo:

"Kwanza, urefu wa mita 29,5 ni muhimu sana kuweza kubeba chombo cha gari cha 2 kwenye gari moja. Kipengele kingine muhimu ni kwamba tani za 9,5 ni nyepesi kuliko magari sawa. Hii ina maana kwamba asilimia ni nyepesi kuliko 26. Tena, 25,5 inatupa fursa ya kubeba tani zaidi ya 4 ya mizigo ikilinganishwa na magari sawa nchini Ulaya na tani zake za uzito wa kukabiliana. Ongezeko hili katika uwezo wa kubeba, bila shaka, huwapa operesheni faida kubwa. Kutokana na uzito wa tare, 15 ina maana zaidi mzigo au gharama za chini. Shukrani kwa aina ya 3 H ya aina ya bogie na mfumo wa kusafisha mkondoni zinazozalishwa kwa mara ya kwanza katika nchi yetu, gharama ya kubeba asilimia 15 imepunguzwa. Ngazi ya chini ya kelele wakati wa safari ni mbali na kelele, lakini faida nyingine ya magari haya ya mizigo kwa uendeshaji. Gharama za uzalishaji wa kizazi kipya cha magari ya mizigo ya kitaifa ambayo inaweza kutumika kama magari mawili pia ni ya chini kuliko 15. Bila shaka, hii pia ina maana kwamba gharama za matengenezo ya muda mrefu ni za chini. Tunalenga kuanza uzalishaji mkubwa wa gari inayozalishwa kama mfano kwa muda mfupi na kwa matumaini tunaiuza kutoka hapa. Marafiki wanaofanya kazi katika TÜDEMSAŞ wana neno, walisema, 'Tumeleta hatua hii kwa mwaka wa 3, tumeiingiza katika hatua ya uzalishaji lakini hatua ambayo tumeipata haitoshi. Mwaka huu sisi kuzalisha nafaka 150 na kutoa kwa soko la ndani na kuuza nje. Tunawaambia marafiki zetu kwamba idadi ya 150 ni muhimu, idadi ya 150 ni kubwa, lakini hebu sema hapa kwamba haitoshi kwa malengo ya Sivas, malengo ya TÜDEMSAŞ na malengo ya nchi yetu. "

Baada ya majadiliano Meneja Mkuu Yildiray Koçarslan TÜDEMSAŞ, Mawaziri Arslan na Yilmaz walitoa sahani ya shukrani.

Kisha Arslan na Yılmaz wakatafuta Ribbon mbele ya Hifadhi ya Taifa ya Usafirishaji wa Taifa ya Uzazi na kupatikana uchunguzi.

Habari za Reli

2 Maoni

  1. Kwa nini si 10-20-70 iliyofanywa zana za kitaifa za DMM zilizotajwa miaka iliyopita iliyopita teknolojia yangu? Je, hakuwa na mamlaka? Waajiri au mameneja hawakuweza kufikiri? Au mshahara ulikuwa umezuiliwa? Pia kulikuwa na wafanyakazi wa wataalam ambao walijua kazi yao.Kwa wafanyakazi wa kiufundi wa mafunzo walilazimika kustaafu na usimamizi mwandamizi waliruhusiwa.Wafanyakazi wa kiufundi ambao hawakubaliki sasa hawana ... Vifaa vya magari ya kitaifa lazima zizaliwe. mpira wa kubeba mpira valve.regulator nk inapaswa kufanywa katika soko la ndani.

  2. Asante, Mahmut.

    Tunajua kuwa kuna majaribio kadhaa kabla ya 10-20. Hakuna maendeleo makubwa katika teknolojia ya magari, miaka ya teknolojia iliyopita, utengenezaji wa magari ya kitaifa unaweza kufanyika!

    Nadhani hakuna haja ya kusafirisha usafirishaji wa barabara tangu 1940 ilipuuzwa baada ya miaka na tulielekezwa kwa usafiri wa barabara.

maoni