3. Wateja elfu wa 10 katika uwanja wa ndege 200 matukio tofauti

Hüseyin Keskin, Afisa Mtendaji Mkuu wa Uendeshaji wa Ndege wa İGA, alisema kuwa wanafanya kazi kwa matukio tofauti kwa 3 29 iliyopangwa ufunguzi wa 2018 Oktoba 200 Airport. cha kufanya. Shirika la kupiga kura kwa jaribio la kwanza litatuleta abiria wa 29 elfu, "alisema.

Hakuna kukatika ziliingizwa kwa mchakato wa maandalizi ya kuwa kazi bila kupitia kubwa na kwa kasi zaidi ndani ya dunia ya masaa ya kufanya marudio ya uwanja wa ndege kwamba uwanja wa ndege 3 Istanbul xnumx'ünc wakati. Mkurugenzi Mtendaji wa Ndege wa Istanbul (IGA) Mkurugenzi Mtendaji wa Ndege wa Ndege Hüseyin Keskin alisema kuwa walikuwa wameanza Maandalizi ya Uendeshaji na Uhamisho wa Ndege (ORAT) wa ufunguzi wa uwanja wa ndege na kwamba walikuwa wamefanya mikutano kwenye 24 tangu Juni, na kuwaambia maandalizi yaliyotolewa kwa mara ya kwanza kwa Hürriyet.

Kulingana na ripoti katika gazeti Hurriyet Ergue Elif, kama uhamisho wa Hussein kutoka iGain hasira kali, "dunia itakuwa pana zaidi milele uzoefu uwanja wa ndege usafiri. Sisi kuchunguza mifano ya awali vizuri sana. Tunaona upungufu katika masomo hayo. Pia tuliajiri wataalam kutoka shughuli hizi Hüseyin Keskin alielezea maandalizi hatua kwa hatua.
"Tulikuwa na mkutano wa 50"

Ujenzi wa uwanja wa ndege wa 3 wa Istanbul unaendelea kwa kasi. Kwa upande mmoja, ulianza kufanya kazi kwa siku za kwanza. Unafanya nini?

  • Tangu Juni, tumefanya mikutano na washirika wetu wote wa suluhisho kwenye 50. Kwa mara ya kwanza, uwanja wa ndege wa miaba ya 70 utahamishwa hadi kilomita ya 45. Kazi, hii inahitaji kazi ya ujuzi. Ndiyo sababu tulianza ORAT.

ORAT ni nini? Ukweli kwamba ujenzi umekamilika kwa haraka haina maana kwamba uwanja wa ndege unaweza kukimbia mara moja, sivyo?

  • Nidhamu ya ujenzi wa ujenzi katika uwanja wa ndege inaitwa ORAT. Ili uwanja wa ndege ufanyike kazi, mifumo yote lazima iwe tayari, imejaribiwa na inafanya kazi pamoja. Tuna wadau wengi kama 200. Wao watafahamu vizuri, watimize mifumo yao na kufanya kazi pamoja.
    Timu ya watu wa 20

Ni nani katika timu ya ORAT?

  • Tuna timu ya thamani. timu katika uwanja wa ndege kwa njia ya wengi wa maisha katika dunia wote katika Uturuki na ndio kabla, wenzake kufanya kazi katika mwanzo. Watu ambao wamejiunga na Terminal ORATs. Sisi ni watu wa jumla wa 20. 3 ni Kikorea, Danish mbili na Ujerumani mmoja.

Nchi ipi ina uzoefu bora zaidi?

  • Kwa kweli, Uturuki kufanya kwanza. Kwa sababu 70 itachukua uwanja wa ndege na uwezo wa abiria milioni. Korea Kusini imebeba uwanja wa ndege wa uwezo wa 45 kwa kilomita 40. Uwanja wa Ndege wa Incheon umefunguliwa. Kuna wafanyakazi wenye ujuzi huko Copenhagen. Tunatumia faida hii yote.

Kila mtu kutoka Mamlaka ya Vituo vya Ndege ya Hali kwa makampuni yote ya kutumikia uwanja wa ndege inashiriki katika utafiti huu. Unafanya hatua kwa hatua?

  • Kwanza kabisa, tunaandaa hali pamoja. Inaandaa hali kamili ya 200. Shukrani kwa matukio haya, wadau wote ambao watatumia uwanja wa ndege na kutumikia hapa watakuwa wanaojulikana na uwanja wa ndege.

Je! Daima huwa skrini?

  • Ndiyo. Lakini si mara zote.

Majaribio yatakuanza lini na utafanyaje?

  • Miezi 6 kabla ya ufunguzi itakuwa majaribio madogo, lakini miezi 3 kabla ya jaribio litafanya. Katika hatua ya kwanza, 10 itatangaza karibu na wabiria elfu. Kwa abiria hizi, tutafanya kazi na mashirika ya visa na vyuo vikuu. Kuwasili na kuondoka kwa watu hawa watafunikwa na watapata fedha, kama si nyingi. Tuna bajeti ya dola milioni 2 kwa biashara hii.

Nini kitatokea kwenye jaribio la kwanza?

  • Kwa mfano, katika jaribio la kwanza, shirika la caste litatuleta abiria wa 3 elfu. Watakuja uwanja wa ndege wakianza safari. Wao watapita kupitia X-Ray, kutoka pairing ya mizigo na abiria kwenye ndege, taarifa zote zitasambazwa. Hii ni rahisi zaidi. Katika jaribio la pili, timu itakuja kutoka nje ya nchi na kwenda nchi, kwa mfano tutaunua mizigo elfu ya 30, zitasambazwa kwenye mfumo. Ndege za ndani, za kimataifa zitafanywa.

Majaribio ya chini bila ubao Uç

  • Ndiyo. Katika awamu ya 3, majaribio yasiyotarajiwa yatafanyika. Watatumwa kwa njia za dharura nk Hatua inayofuata itakuwa kwa majaribio ya juu. Mifumo mingi itatekelezwa katika hali moja. Matukio ambapo wapanda zaidi ya elfu moja wanawasili kwa safari tofauti wakati huo huo wataanzishwa. Haya yote ni majaribio ya hewa. 5'inci kesi itafanywa kwa ndege. Ndege za kwanza zitakuwa za majaribio kabla ya Oktoba 29. Tunapanga kufanya majaribio ya ndege ya 3-4. Kuhamisha mizigo na mifumo ya mzigo kwa kuonyesha ndege itakuwa uzoefu. Kupanda ndege na kuchukua. Hawezi kwenda popote. Katika hatua inayofuata, kuna ndege na abiria, na nini kitatokea katika kesi kama vile ajali, makosa ya hewa na moto utajaribiwa. Kwa jumla, hali ya 6 itajaribiwa katika awamu ya 200 kabla ya uwanja wa ndege kufunguliwa.

Je! Haya yote yatafanyika hivi karibuni?

  • Majaribio haya hayatafanyika siku za 1. Itatambaa kwa muda. Upungufu utatambuliwa hapa. Wakati huo huo, taasisi zote zinafanya kazi kwao. DHM, kampuni ya Kituruki Airlines ya bendera ya kitaifa itahamishwa na ofisi zake zote.

Ecek Itakua kama imejaa "

Tunaona kwamba kuna kazi nyingi. Awali ya yote, Je, 29 itafunguliwa kikamilifu Oktoba?

  • Kujaribu kufanya hivyo. 30 inaajiri zaidi ya watu elfu. Unahitaji kurekebisha namba hizi daima, kwa sababu namba inabadilika. 29 mwezi Oktoba. awamu itafunguliwa. Katika awamu hii kuna barabara ya sambamba ya 1. Runways hizi ni mita za 2. Ndege moja itapanda na nyingine itachukua. Kati ya barabara ya 1700 na barabara ya 2 ni mita 3. Upana wa barabara, runways msaidizi utafunguliwa. Vitengo vya matengenezo na matengenezo, maghala yatafunguliwa. THY na flygbolag nyingine za ndege, makampuni ya utunzaji wa ardhi, makampuni ya upishi watafungua maeneo. 2575 29 itazinduliwa kwenye barabara ya miezi 16 baada ya ufunguzi mwezi Oktoba. Katika awamu ya kwanza uwezo wa abiria utakuwa milioni 3. Wakati hatua zote zimekamilishwa, uwezo huu utaongezeka hadi milioni 90.

Je! Uwanja wa ndege mpya utafikia uwezo huu?

  • Uwekezaji wa leo haukufanywa na hii katika akili. Kuna ndege zinazoingia karibu na 300 kwenye uwanja wa Atatürk. Nambari hii itaongezeka kwa maeneo zaidi kuliko 350 na uwanja wa ndege mpya. Idadi ya kuondoka kwa kila siku itakuwa karibu na 1.600-1.700. Katika makadirio ya abiria ya miaba ya 90, nambari ya kukaa itabidi itakuwa zaidi ya elfu 2. Hivi sasa, 114 itakuwa daraja la abiria ambalo linaweza kutumika ndege. Na ndege ya 374 nyembamba-mwili na ndege ya 274 pana, mwili wa nafasi ya maegesho ya 233 utakuwa inapatikana. Wakati kueneza kwa miaba ya 90 kufikia, awamu ya 3 itaanza. Hii inahakikisha kuwa hakuna uwezo wa kutosha unafanywa, na unaendelea kuzalisha kama unavyoijaza. Unapojaza, unakua.
    "XYUMXI hii itatumwa kila siku"

Inachukua siku ngapi kwa THY kuhamia?

  • Ushuru huo hauwezi kukamilika siku za 1. Ndege zote zinaondoa kwenye 3 tayari. Inachukua tu siku 3 kuhamisha THY. Kuondoka utatolewa kutoka Uwanja wa Ndege wa Ataturk, kutembea kwa ardhi kutafanywa kwa IGA.

Istanbul inahamia hewa! Je, sio hasira?

  • Yote hii kwa mpango mzuri sana. Wakati huo huo, ndege sio tu zitatumwa; Malori maalum maalum watafanya kazi kwa hili. Katika vipindi vingine, labda barabara fulani zitafungwa kwa trafiki wakati wa mchana. Magari makubwa sana na sehemu zinazohamishwa. Pia kuna sehemu ya usalama. Kwa mara ya kwanza duniani, wafanyakazi wa milioni 70 watasafiri kilomita za 45. Timu yetu ya sasa ya ORAT pia itakuwa watu wa 20, lakini itafikia watu wa 36 baada ya Krismasi.

"Hatutafanya makosa ya Kuala Lumpur na London"

Je! Hii ilifanyikaje katika viwanja vingine vya ndege? Nimeona hati ya ufunguzi ya Dubai Airport. Je, kuna viwanja vya ndege vilivyo na makosa makubwa?

  • Hapana, sawa? Tunajaribu kufanya kazi hii kwa uangalifu, kama kuvuta nywele nje ya siagi. Kuala Lumpur na London Heathrow 5 juu ya Dunia. Ujenzi wa Terminal ina fursa. Katika Kuala Lumpur, maelezo mabaya yanaingizwa kwenye mfumo wa kati na kosa linakua kama snowball, abiria huelekezwa kwa ndege zisizofaa. Hitilafu pia hutegemea nje ya usimamizi wa terminal. Wakati taarifa isiyo sahihi imeingia kwenye mfumo wa hali ya hewa, ni baridi ya baridi ndani ya uwanja wa ndege.

Nini kilichotokea London? Hata kama Uingereza haiwezi kufanya hivyo kikamilifu, mtu hawezi kuacha kufikiria düşün

  • Hakika, ni kazi ambayo inahitaji kufanywa kwa nidhamu kamili na kali. Kuna matatizo na kadi za apron huko Heathrow. Kuna maeneo ambapo wafanyakazi wote wanaweza kuingia kulingana na kazi wanayofanya. Mifumo ya ndani kama upande wa hewa, upande wa ardhi, eneo la mizigo. Wana haki za kufikia. Kwa mfano, kadi yako ina tarakimu ya 10, ambayo 6 iko. Nambari ya usajili inapewa kila mtu. Katika London, na kosa la nambari, afisa wa usalama hakuweza kwenda mahali ambapo angeweza kutoa usalama, hakuweza kwenda shamba la udhibiti wa ardhi, na gari la 5 elfu lilibakia siku moja wakati wa ufunguzi wa Terminal 5. Abiria wanapoteza ndege zao kwa sababu hawawezi kuimarisha magari yao bure kwa sababu ya usahihi katika mfumo wa maegesho. Tunafanya kazi kwa hivyo hatupaswi.

"Maegesho ya kusafirishwa"

Inasemekana maombi ya teknolojia mpya yatatumika. Nini hasa?

  • Nitaanza kuanza sana. Utafanya nini hatua kwa hatua kabla ya kukimbia kwako kuja kwenye simu yako ya mkononi. Tumeamua kuwa uwanja wa ndege bora kutumia teknolojia ya juu zaidi. Ikiwa utaendesha gari kwa barabara, utapewa hali ya trafiki na programu uliyoweka kwenye simu yako ya mkononi. Ikiwa unatoka gari huko Otopraka, utakuwa na uwezo wa kutengeneza na kupakia moja kwa moja mahali uliohifadhiwa na utaelekezwa kwenye mlango wa karibu. Ikiwa unaenda kwenye barabara kuu, utaenda pia kwenye mlango unaofaa sana. Programu itakutambua kwa wakati. Kwa mfano, ukinunua vitabu vingi, maelezo ya kitabu cha discount kwenye uwanja wa ndege, habari mpya ya kitabu itakuja kwako. Utajua hatua ngapi na ni dakika ngapi kufikia lango.

"Kamera ya 8 kamera"

Ni nini kinachofanyika kwa usalama?

  • Kuleta zana za kisasa na za juu za usalama. Katika teknolojia ya juu, hisia ya kuwa katika mahali salama katika uwanja wa ndege haitapewi kwa njia mbaya. Abiria zitafanywa bila kujisikia. Kamera za 8 za kuwekwa. Wakati mizigo na abiria kuondoka, usalama utaamua hii na kuonya usalama. Kampuni ya usalama imewekwa kwa faragha.
    Hüseyin Keskin ni nani?

Baada ya kuhitimu kutoka Shule ya High Hüseyin Keskin Pertevniyal, alimaliza elimu yake ya shahada ya kwanza katika Idara ya Hisabati katika Chuo Kikuu cha Boğaziçi.

Baada ya kumaliza shahada ya Mwalimu katika Utawala wa Biashara katika Chuo Kikuu cha Marmara, aliendelea uchunguzi wake wa uchunguzi katika Fedha katika chuo kikuu hicho. Kituruki Airlines Ground Operesheni Rais na Uturuki mkubwa eneo la biashara, kampuni TGS Mwanzilishi kutumikia kama Meneja Mkuu na mkali kisha kama TAV Park Makao Makuu IDO Katibu Mkuu, TAV Viwanja vya Ndege Holding Kamati ya Utendaji ya anga na Ground Operesheni Keskin ilifanya kazi kwa ajili ya usimamizi wa mradi wa uwanja wa ndege wa Medina, ambayo TAV ilijenga, na kazi katika utekelezaji wa operesheni ya uwanja wa ndege.

Chanzo: tovuti www.hurriyet.com.tr

Zabuni za sasa za Reli

Tsar 15

Maendeleo ya Uongozi wa London

Januari 15 @ 08: 00 - 17: 00
Sal 21

Habari za Reli

Kuwa wa kwanza kutoa maoni

maoni