Hadithi ya Reli iliyopotea itunayo silaha kwa Anatolia

Ujenzi ulianza huko 1914 na 8 katika mwezi wa 'Line Horn-Nyeusi Bahari ya Sahara' uliingia kazini na jina la 1950'lerin upotezaji kimya kimya mwanzoni mwa habari yote ya treni iliyopotea ya Istanbul, juhudi za Manispaa ya Kagithane zilichapishwa baada ya miaka ya utafiti.

Profesa Dr. Emre Dölen, mtoza Mert Sandalcı, mwandishi wa habari na pia Mshauri wa Waandishi wa Habari wa Manispaa ya Kağıthane Hüseyin Irmak'ın 18 kazi ya kila mwaka, 'Waliopotea kwenye Njia ya Reli' ilichapishwa na Manispaa ya Kagithane. Iliyotayarishwa na Mert Sandalcı na kuchapishwa kwa Kituruki na Kiingereza, kitabu cha kurasa cha 344 kinachunguza kurasa zilizopotea za historia ya Istanbul.

Kitap Kitabu hiki ni kazi ya miaka XXUMX-16 ya kujilimbikiza. "

Mkusanya Mert Sandalcı, ambaye alitoa habari juu ya kitabu hiki, alisema, "Kuvutiwa kwangu na gari hili ni kwa sababu ya udadisi wangu kuhusu treni ndogo wakati wa utoto wangu na kamwe kusahau picnic niliyoifanya Ka Kajenthane kwenye daraja la 3. Halafu, kwa bahati mbaya, muda mrefu baada ya kuona kwamba kulikuwa na reli hapa, 16-17 ilijitokeza na mkusanyiko wa ukusanyaji wa mwaka na ukageuka kuwa kitabu. Sehemu muhimu zaidi ya hati katika kitabu hicho ni kwamba vitongoji vya Istanbul, ambavyo vinaweza kuitwa kama 1910s, hupigwa picha kwa ukali sana na kufunuliwa na hati zilizo karibu na 350. Kitabu ni cha muhimu sana kwa heshima hiyo ..

Kabla ya spelling ya kitabu wakati wa utafiti wao katika mkoa huo kupata athari za reli ikisisitiza kuwa wamefanya bidii kubwa Sandalci, "Hakuna mtu hakujua jinsi treni inavyosonga kwenye mstari, ikipotea kabisa na karibu hakuna kilichobaki. Kujaribu sana kupata kitu katika Woods wakati wa kutembea karibu na kitu ngumu kiliungwa kwa mguu wangu. Wakati naangalia majani, niliona jiwe na siwezi kukuambia furaha na msisimko ambao nilipata wakati niliona 9 / 8 imeandikwa kwenye jiwe. Kwa muda mfupi, tulifikiria juu ya nini takwimu hii inamaanisha, na tukagundua kuwa ni hatua ya kusisimua, na 9 inaonyesha kilomita, 8 inaonyesha mita, na tunaona kuwa jiwe hili linapaswa kuwa kila mita ya 100. Kisha tukapata mita za 100 katika kila upande wa jiwe la kwanza ambalo tulipata na tukapata hatua nyingine. Wamesimama hapo kwa takriban miaka 100. Haiwezekani kuelezea hisia zangu kwa sasa. "

Edik Tulitaka ilichapishwe na safi. ”

Meya wa Kagithane Fazli Kilic alisema kwamba wameweka mbele habari za kiufundi kuhusu reli na gari moshi na akasema, "Reli ya Kihistoria ya Kagithane ni mstari ambao umeundwa kusafirisha makaa ya mawe kutoka kwa miti na maeneo mara mbili ili Istanbul isiwe bila umeme wakati kiwanda cha umeme kitaachwa bila makaa ya mawe. Kwa sababu Istanbul ilichukuliwa wakati wa miaka hiyo. Haikuwezekana kuleta makaa ya mawe kutoka Uingereza kwenda Istanbul ya kati na makaa ya mawe kutoka Zonguldak yalizuiliwa. Kwa hivyo, suluhisho ilitolewa. Reli hiyo pia ilichukua jukumu tofauti wakati huu. Ilihamishwa kutoka kwa depo ya silaha huko Kağıthane kwenda Bahari Nyeusi na Anatolia kusafirisha silaha. Kwa hivyo, tuliandaa kitabu cha reli ya kihistoria ambayo ilianza kujengwa haraka sana na kukamilika mwaka wa 1 na kisha kutekeleza majukumu muhimu sana. Tulitaka ichapishwe na safi. Mamia ya miaka baadaye wakati watu walitaka kujiandaa kupata habari tulisema ”.

Kwenye Orodha ya Reli Iliyopotea

Iligunduliwa wakati wa utafiti kwamba gari la moshi lililopotea, ambalo watu wa Istanbul waliita, Kağıthane Reli, da pia lilihusika katika kupeleka silaha na risasi kwa Anatolia wakati wa miaka ya ukaazi. Kwenye kitabu hicho, hadithi ya uhamishaji wa risasi ambayo ilichukuliwa kwa Ağaçlı-Karaburun na gari moshi kutoka kwa sehemu ya mikono ya silaha ya Pembe la Nyota kwenda İnebolu na boti ilitolewa.

Kitabu hiki ni uchunguzi muhimu wa historia ndogo; 1. Ili kuepusha hatari ya jiji kuachwa bila umeme na viwanda na meli bila makaa katika hali ya Vita vya Kidunia vya pili, inasilisha hadithi ya kuhamishwa kwa makaa ya miti yaliyowekwa kwa Pembe ya Dhahabu. Picha zote mbili na maelezo ya vifaa katika eneo la picha za kuchora na njia ya njia ya timu hiyo, ambayo ilidumu kwa miaka mingi, ilisema kwamba vifaa vingi vilionekana kwa mara ya kwanza.

Ili kuwasilisha njia ya sasa ya mstari uliopotea kwa msomaji na picha za angani, kitabu hicho kinatumia ramani za zamani zinazoonyesha reli hiyo kulinganisha. Kazi, ambapo treni ilitumia kuchukua njia hiyo, pia ilipigwa picha kutoka ardhini, na matokeo ya "kutoweka başlayan ambayo ilianza wakati 1950 ilipofikiwa, inaendelea kufikia hitimisho.

Mchoro na maandishi ya kiufundi ya injini na gari zilizotengenezwa zilisafishwa na abiria wa reli anayeitwa Alan Kabla. Kitabu, ambacho pia kinaruhusu utengenezaji wa mifano kwa sababu vipimo vinapewa katika michoro. Dr. Mbali na maandishi ya Emre Dölen, Mert Sandalcı na Hüseyin Irmak, Şevki (Sevgin) Bey, ambaye ni Meneja wa Ağaçlı Ocak katika 1915, pia ni pamoja na maelezo ya kina.

Habari za Reli

Kuwa wa kwanza kutoa maoni

maoni