EU imeshuhudia 2014 juu ya 'Train' Line ya salama '

ab haikuwa salama katika onyo la 2014te
ab haikuwa salama katika onyo la 2014te

Jumuiya ya Ulaya kabla ya uchaguzi wa rais 25 Julai 2014'de Istanbul-Ankara laini ya gari moshi, "hatari ya usalama," kwa sababu ilitaka kufungua. Serikali ilipuuza onyo la Jumuiya ya Usafiri wa Mchanganyiko wa barabara ya Ankara-Konya juu ya treni zenye kasi kubwa ambazo zililetewa na ajali na hazikusikiliza onyo kutoka kwa Jumuiya ya Ulaya huko 2014.

JIBU KWA 'Mialiko' NA UWEZO
Ukuta wa gazetiKulingana na ripoti ya Aslı Işık; Serikali, Ankara-Istanbul yenye kasi ya gari moshi, kama vile mstari wa Konya 'kabla ya kukamilika kwa kazi ya kandarasi' ilifunguliwa haraka kabla ya uchaguzi kueleweka. Baadhi ya mstari huo ulifadhiliwa na ruzuku ya EU, wakati mkopo wa Benki ya Uwekezaji ya Ulaya ulitumiwa kwa sehemu. EU ilichangia milioni EUR 33 kwa eneo la 200 la kilomita Köseköy-Gebze la Ankara-İstanbul High Line Line. Waziri wa basi wa Uchukuzi, Lütfi Elvan, aliwaalika wawakilishi wa juu wa EU kwenye ufunguzi wa 25 Julai 2014.

Mwaliko huo ulijibiwa na onyo la kamishna wa ukuzaji wa wakati huo na Johannes Hann, ambaye alikuwa mkuu wa idara ya fedha aliyetoa ruzuku wakati huo. Katika barua rasmi iliyotumwa kutoka EU mwanzoni mwa Julai, 'kazi bado hazijakamilika katika mkataba' uliwakumbusha, 'ufunguzi wa mstari katika hali hii utaleta hatari ya usalama kwa usafirishaji wa kibiashara' alisema. Kwanza kabisa, maafisa wa Jumuiya ya Ulaya, ambao walitaka majaribio machache na kukamilika kwa mkataba, hawakuhusika katika mwaliko huo. Walakini, serikali, uchaguzi wa rais wa 10 August 2014'de kabla tu ya 'mwendo wa kasi wa treni' kufunguliwa. Ilijifunza kuwa saini ya mstari wa Köseköy-Gebze ilikamilishwa miaka ya 2 iliyopita.

FUNDISHA FEDHA KWA AJILI YA RAHISI!
Mstari wa gari moshi wa reli ya Ankara-Istanbul, 'laini ya kasi kubwa' haiwezi kuzingatiwa wataalam, sehemu nyingi za ishara bado hazipo na treni baada ya Wajerumani kutoka Izmit, reli ya karne ya zamani ikasisitiza. Treni ya mwendo wa kasi ni mstari mpya, gari mpya na ishara, kuwakumbusha wataalam, gari la Ankara-Istanbul katika sehemu nyingi za mstari wa zamani bado linatumia kasi na umbali wa kilomita 100, alibaini.

"Kuna tu mbili yenye kasi ya treni line inaweza kuitwa katika Uturuki. Polatlı-Konya na Ankara-Eskişehir ”walisema wataalam, mstari wa Istanbul wa vifungashio kufunguliwa bado unaangazia ufunguzi. Pamoja kukosa kuafikiana na vigezo vya kimataifa hakuna serikali, 213 elfu kilomita Uturuki. inadai kwamba imefungua safu ya treni yenye kasi kubwa.

BONYEZA 100 8!
Wakati wanapokea miradi kutoka kwa EU, Wizara ya Usafiri, ambayo inaweka safari za 100 kwa siku ya safari ya pande zote, ina uwezo wa kufanya safari za 8 kati ya Istanbul na Ankara. Kulingana na wataalamu, hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba hakuna ishara (mifumo ya kompyuta) mfululizo kwenye mistari na kwamba treni hizo zinasimamiwa na mikono ya wanadamu. Kuepuka kwa serikali kwa automatisering husababisha uharibifu wa umma mara mbili, wote kutokana na hatari za usalama na gharama kubwa. Sehemu nyingi za mstari ambao sehemu kubwa ya mkopo hupokelewa haijakamilika.

80 LIRA PAYING PASSENGER COST 500 LIRA!
Wataalam wanasema kwamba gharama ya abiria wa kila siku ni 500 TL, ikikumbusha kuwa bei ya tikiti za kasi kubwa ni 80 TL, ikizingatiwa kuwa kila abiria husababisha hasara kubwa. Abiria elfu 3 elfu za 200 husafirishwa kati ya Ankara na Istanbul. Kulingana na wataalamu, ndege inapaswa kushindana kwa kasi ya gari moshi, kampuni za mabasi haziwezi hata mpinzani. Usafirishaji mkubwa wa ardhi bado unafanywa na mabasi.

Euro bilioni 40 za 4,5 zilizotumika kwa mstari huu, maafisa hao walisema, licha ya utumiaji huu mkubwa wa abiria, kama vile mahitaji ya kusaini hayajakamilika, 'inaharibu nchi, na pia ikasisitiza kwamba sio salama'. Wataalam wanasisitiza kwamba pesa nyingi hutumika kwenye mstari wa Ankara-Istanbul kuliko Marmaray, lakini mradi huo haujakamilika kwa sababu ni gharama kubwa na uwekezaji mbaya. (Chanzo: Gazeteduv ni)

Habari za Reli

Kuwa wa kwanza kutoa maoni

maoni