Utekelezaji wa Sheria ya Upelelezi na Uchunguzi wa Ajali za Barabara na Matukio

kusimamia na kuchunguza ajali za reli na matukio
kusimamia na kuchunguza ajali za reli na matukio

Sheria ya uchunguzi na upelelezi wa Ajali za ajali za Reli na Matukio ilianza kutumika baada ya kuchapishwa kwenye gazeti rasmi.

KANUNI

Kutoka Wizara ya Usafiri na Miundombinu:

UCHAMBUZI KWA UINGEREZA NA UINGEREZA WA WAZIRI WA URAHISI NA WAZIRI

Sura ya Kwanza

Kusudi, Upeo, Msingi na Ufafanuzi

lengo

Kipengele 1 - (1) Madhumuni ya Sheria hii ni: Madhumuni ya kozi hii ni kuamua taratibu na kanuni za uchunguzi na uchunguzi wa ajali za reli na matukio, arifu zinazohusiana na hilo na majukumu, mamlaka na majukumu.

wigo

Kipengele 2 - (1) Udhibiti huu;

a) Ajali na matukio yanayotokea kwenye mistari iliyounganishwa na mtandao wa miundombinu ya reli ya kitaifa,

b) Katika mtandao wa miundombinu ya reli ya nchi ya nje; kubuni ya magari ya reli na waendeshaji Kituruki reli ya treni, utengenezaji, marekebisho au ajali kuwashirikisha magari ya reli amesajiliwa katika Uturuki na matukio,

utafiti na uchunguzi.

msaada

Kipengele 3 - (1) Sheria hii imeandaliwa kwa msingi wa Kifungu 10 / A cha Amri ya Rais 7 iliyohesabiwa 2018 iliyochapishwa katika Gazeti rasmi la tarehe 30474 / 1 / 489.

ufafanuzi

Kipengele 4 - (1) Katika Udhibiti huu;

a) Waziri: Waziri wa Uchukuzi na Miundombinu,

b) Wizara: Wizara ya Uchukuzi na Miundombinu,

c) Sehemu ya matengenezo: Shirika lililotengwa na mmiliki wa gari anayehusika na matengenezo ya magari ya kila aina ya reli isipokuwa gari za mizigo na kupitishwa na Wizara,

ç) Shirika linalohusika na matengenezo: Shirika linaloidhinishwa na Wizara inayohusika na matengenezo ya gari za mizigo,

d) Rais: Rais wa Kituo cha uhakiki wa Usalama wa Usafiri,

e) Urais: Urais wa Kituo cha Mapitio ya Usalama wa Usafiri,

f) Ajali mbaya: Ajali ambayo husababisha kifo cha mtu mmoja au majeraha makubwa kwa watu wasiopungua watano, au uharibifu kamili uliosababishwa na magari, barabara, vifaa vingine au mazingira, hadi TL milioni mbili.

g) Kamati ya Tathmini: Kamati inayoamua ripoti za ajali au ajali zilizochunguzwa ili kuongeza usalama wa usafirishaji,

ğ) Miundombinu ya reli: Umeme

h) Operesheni ya Miundombinu ya Reli: Vyama vya kisheria vya umma na kampuni zilizoidhinishwa kuendesha miundombinu ya reli katika ovyo wake na kuifanya iweze kupatikana kwa waendeshaji wa treni ya reli.

ı) Magari ya reli: Kila aina ya magari yaliyotiwa taji na tairi na seti za treni pamoja na ujenzi wa matengenezo, matengenezo, matengenezo na magari ya kudhibiti

i) Mendeshaji wa treni ya reli: Vyombo vya kisheria vya umma na kampuni zilizoidhinishwa kusafirisha na / au abiria kwenye mtandao wa miundombinu ya reli ya kitaifa,

j) Mfumo wa Usimamizi wa Usalama: muundo wa shirika unaohakikisha operesheni salama ya waendeshaji wa miundombinu ya reli na waendeshaji wa treni ya reli, kubaini kwa utaratibu hatua za kupunguza hatari na ajali na kupunguza hatari na kuhakikisha kuwa sheria, maagizo na michakato yanaweza kufuatwa na kukaguliwa tena,

k) Kikundi: Kikundi cha wataalam walioteuliwa kwa uchunguzi na uchunguzi wa kila ajali au tukio,

l) Rais wa Kikundi: Mtaalam aliye na vifaa vya uratibu na nguvu wakati wa uchunguzi na uchunguzi wa kila ajali au tukio,

m) Uchunguzi: Utaratibu ambao unajumuisha shughuli za kukusanya na kuchambua habari, kubaini sababu zinazowezekana na kutoa mapendekezo ya usalama ili kuzuia kutokea kwa ajali na matukio kutokea,

n) Ushirikiano: Kuhakikisha harakati isiyoweza kuingiliwa na salama ya magari ya reli katika trafiki ya kimataifa,

o) Ajali: Mlolongo usiofaa, usiotarajiwa, wa ghafla na usio wa kukusudia wa matukio au matukio ambayo yana athari mbaya kama uharibifu wa mali, kifo na kuumia.

ö) Aina za ajali: Kubadilika, kudorora, ajali ya kiwango cha kupita, majeraha ya kibinafsi ya gari la moshi la reli, moto na ajali zingine,

p) Tukio: Haitaji, isiyotarajiwa, hali ambazo zinaathiri operesheni na / au usalama wa mfumo wa reli na huanguka nje ya ufafanuzi wa ajali,

r) Ripoti ya awali: Ripoti fupi kulingana na matokeo ya awali ya ajali au tukio, ambayo itakuwa msingi wa uamuzi wa kuendelea na uchunguzi,

s) Ripoti: Ripoti iliyotolewa ili kuongeza usalama wa usafirishaji kwa sababu ya uchunguzi na uchunguzi wa ajali au tukio,

ş) Kampuni: Kampuni iliyosajiliwa katika usajili wa biashara uliofanyika kwa mujibu wa Nambari ya Biashara ya Uturuki Na. 13 ya 1 / 2011 / 6102,

t), kitaifa reli miundombinu mitandao: mikoa na wilaya vituo ziko katika wilaya ya Uturuki na maeneo mengine kwa bandari, airfields, iliyoandaliwa maeneo ya viwanda, vifaa na vituo mizigo, kuunganisha jumuishi miundombinu mtandao wa reli wa mali ya umma au kampuni,

u) Mamlaka ya Polisi ya Kitaifa: Kurugenzi Mkuu wa Sheria ya Reli,

ü) Mtaalam: Kufanya ukaguzi wa usalama wa usafirishaji; Wafanyikazi wa Urais na wafanyikazi waliopewa kazi kutoka kwa taasisi zinazohusika, zinazohusiana na zinazohusiana na Wizara,

inasema

SEHEMU YA PILI

Kusudi la Uchunguzi wa Ajali na Ajali, Arifa za Ajali na Ajali,

Uamuzi wa Uamuzi, Ushahidi na Usiri wa Rekodi

Kusudi la ajali na uchunguzi wa matukio

Kipengele 5 - (1) Madhumuni ya ajali ya reli na uchunguzi wa matukio chini ya kanuni hii; na kutoa mapendekezo ya kuchangia maendeleo ya sheria na mazoea kwa usalama wa maisha, mali na mazingira katika reli kwa kuzuia ajali zinazowezekana na ajali zinazoweza kutokea na kuzuia ajali na tukio kama hilo katika siku zijazo.

(2) Ajali ya reli na upelelezi wa matukio uliofanywa ndani ya wigo wa kanuni hii sio uchunguzi wa kisayansi au wa kiusimamizi na madhumuni sio kubaini mkosaji na mkosaji au kushiriki jukumu.

Wajibu wa kuripoti ajali na matukio

Kipengele 6 - (1) Arifa za ajali na tukio zinafanywa haraka iwezekanavyo kwa kujaza fomu ya arifu ya ajali / tukio.

(2) Arifa lazima ifanywe kwa barua ya elektroniki au faksi. Arifu ya dharura inaweza pia kufanywa kupitia SMS au simu, lakini basi taarifa ya ajali iliyoandikwa hutolewa na kutumwa kwa barua-pepe au faksi.

(3) Ajali na matukio katika mtandao wa miundombinu ya reli ya kitaifa yanaripotiwa na waendeshaji wa miundombinu ya reli.

(4) Katika mitandao ya miundombinu ya reli katika nchi za nje; ajali kuwashirikisha magari ya reli kuendeshwa na waendeshaji reli ya treni wamepokea leseni katika Uturuki na matukio yanaripotiwa na waendeshaji reli treni.

(5) Katika mitandao ya miundombinu ya reli katika nchi za nje; kubuni, kutengeneza, matengenezo au kuripotiwa na watoa reli ya treni kuhusu usajili wa ajali na matukio yanayohusiana na magari ya reli kufanywa katika Uturuki ni ya hiari.

Kuamua kukagua

Kipengele 7 - (1) Mazingatio yafuatayo yanazingatiwa wakati wa kukagua ikiwa ajali au matukio ambayo yanachukuliwa kuwa na athari kubwa kwa kanuni za usalama na usimamizi wa usalama:

a) Ukali wa ajali au tukio.

b) Aina ya ajali.

c) ikiwa mfumo mzima ni sehemu ya safu ya ajali au ajali.

d) Athari kwa usalama wa reli na matakwa ya waendeshaji wa miundombinu ya reli, waendeshaji wa treni ya reli, mamlaka ya usalama wa taifa au majimbo mengine.

d) Ikiwa kumekuwa na ripoti za ajali kama hizo hapo awali.

(2) Ingawa haijajumuishwa katika ufafanuzi wa ajali mbaya, ajali au ajali ambazo zinaweza kusababisha ajali mbaya ikiwa zinatokea katika hali tofauti, pamoja na kushindwa kwa kiufundi katika miundombinu ya reli au sehemu za ushirikiano, zinaweza pia kuchunguzwa.

Usiri wa ushahidi na rekodi

Kipengele 8 - (1) Habari zote na nyaraka zilizopatikana ndani ya wigo wa uchunguzi wa ajali na kumbukumbu za maandishi na za elektroniki hazitafichuliwa isipokuwa kwa madhumuni ya uchunguzi wa ajali na haziwezi kugawanywa na mtu yeyote na mamlaka isipokuwa kwa mamlaka ya mahakama.

Ushirikiano na majimbo mengine

Kipengele 9 - (1) Katika mtandao wa kitaifa wa miundombinu ya reli; Mamlaka ya uchunguzi wa ajali za kitaifa ya nchi husika za kigeni zinaweza kualikwa kushirikiana katika uchunguzi wa ajali na matukio yanayohusu magari ya reli ya waendeshaji wa reli ya nchi za nje, na vile vile kubuni, kutengeneza, kutunza au usajili wa magari ya reli katika nchi ya nje.

(2) Katika mtandao wa miundombinu ya reli ya nje; kubuni ya magari ya reli na Kituruki waendeshaji reli ya treni, utengenezaji, matengenezo au usajili zinazotolewa michango ya ajali kuwashirikisha matukio reli gari uliofanyika nchini Uturuki na kazi ya ukaguzi.

SEHEMU YA TATU

Sifa, Taratibu za Kufanya kazi na kanuni, Mamlaka na Majukumu ya Wataalam

Sifa za wataalam

Kipengele 10 - (1) Wataalam; Ni muhimu kwamba ufundi wa uhandisi huchaguliwa kutoka kwa wafanyikazi waliohitimu kutoka mifumo ya reli, ujenzi, mashine, umeme, umeme, umeme na umeme, mawasiliano, kompyuta na idara za tasnia.

Mgawo wa kushirikiana

Kipengele 11 - (1) Kulingana na asili ya utafiti wa usalama wa usafiri au uchunguzi, mtaalam zaidi ya mmoja anaweza kuajiriwa katika kazi moja.

(2) Katika kesi hii, waandaaji wa wataalam ambao kazi yao imeteuliwa kama mkuu wa kikundi huchukua hatua kuhakikisha unakamilisha kazi hiyo kwa wakati.

Muendelezo na uhamishaji wa kazi

Kipengele 12 - (1) Wataalam wanawajibika kukamilisha kazi waliyoianza bila usumbufu. Wataalam hufanya kulingana na maagizo watakayopokea kwa kuuarifu Urais ikiwa inahitajika kuacha kazi au ikiwa hitimisho la kazi linahitaji utafiti na mitihani mahali pengine.

Utafiti na ukaguzi wa mchakato

Kipengele 13 - (1) Utaratibu wa utafiti na uchunguzi uliofanywa na wataalam waliopewa uchunguzi wa usalama wa usafirishaji una hatua zifuatazo:

a) Kupokea arifa ya ajali / tukio.

b) Kuthibitisha ajali / tukio kutoka kwa vitengo husika.

c) Kufahamisha Urais kuhusu ajali / tukio.

ç) Kupata idhini ya ushuru ya maandishi au maandishi kuhusu ajali na tukio ambalo huamuliwa na Rais kwa uchunguzi au uchunguzi.

d) Kwenda mara moja kwa eneo la ajali / tukio na kuanzisha utafiti na uchunguzi.

e) Kuandaa ripoti ya awali kulingana na matokeo ya awali juu ya ajali / tukio hilo na kuliwasilisha kwa Rais na kuamua ikiwa uchunguzi utaendelea au la.

f) Kukusanya maelezo ya ziada na hati ikiwa ni lazima.

g) Kuchambua matokeo na hati zinazohusiana na ajali / tukio hilo.

ğ) Kuandika rasimu ya ripoti ya uchunguzi wa ajali / tukio.

h) Mwenyekiti wa kikundi hutuma ripoti ya rasimu kwa Urais kwa kukaguliwa.

ı) Ikiwa imeonekana kuwa ya lazima na Urais, uwasilishaji wa yote au sehemu ya ripoti ya rasimu kwa maoni ya waliohusika.

i) Ikiwa ni pamoja na maoni yaliyoonyeshwa na wahusika katika kipindi hicho, ikiwa inadhaniwa inafaa, ni pamoja na katika ripoti ya rasimu.

j) Uwasilishaji wa rasimu ya ripoti kwa Kamati ya Tathmini.

k) Ikiwa Kamati ya Tathmini imeamua kurekebisha rasimu hiyo, itarudishiwa kwa mkuu wa kikundi na uhalali wake wa maandishi, na ripoti hiyo itafikiriwa tena na kuingizwa tena katika mchakato wa kuanza kutoka (ğ).

l) Endapo Kamati ya Tathmini itaamua kukubali rasimu hiyo, ripoti hiyo itachapishwa au kuchapishwa kabisa kwenye wavuti ya Urais na kuongezwa kwenye kumbukumbu ya Urais.

m) Kufuatia mapendekezo yaliyotolewa katika ripoti hiyo.

Kazi na nguvu za vikundi na wataalam

Kipengele 14 - (1) Kwa kuongeza majukumu na mamlaka zilizoainishwa katika kanuni juu ya Kituo cha ukaguzi wa Usalama wa Usafiri wa Wizara ya Uchukuzi na Miundombinu iliyochapishwa katika Gazeti rasmi la tarehe 11 / 5 / 2019, vikundi na wataalam waliopewa tukio la uchunguzi wa ajali au tukio;

a) Inaweza kupanda kwa magari ya reli yaliyohusika katika ajali au tukio na kufanya ukaguzi kwenye gari.

b) ufikiaji wa mfano wa vifaa vya kurekodi kwenye gari la reli, rekodi za vifaa vya mawasiliano ya sauti zinazohusiana na trafiki, amri zote na rekodi za ununuzi zinazohusiana na trafiki katika mifumo ya ishara na udhibiti wa trafiki.

c) Pokea taarifa za watu na mashahidi waliohusika katika ajali au tukio hilo na kinasa sauti au kwa maandishi.

ç) Kuwa kipekee kwa ajali au matukio; mamlaka ya usalama wa kitaifa, waendeshaji wa miundombinu ya reli, waendeshaji wa treni ya reli, vyombo vya matengenezo, vitengo vya matengenezo na kampuni.

d) Upataji wa matokeo ya ukaguzi wa wafanyikazi wa treni na wafanyikazi wengine wa reli wanaohusika katika ajali au tukio.

e) Upataji wa rekodi za uchunguzi wa mwili wa watu ambao wamejeruhiwa kwa sababu ya ajali.

Wajibu wa kusaidia mtaalam

Kipengele 15 - (1) Upataji wa ajali au eneo la tukio na wataalam wa uchunguzi halitazuiliwa na utoaji wa ushahidi.

(2) Watu wanaohusika wanalazimika kutekeleza maombi ya wataalam waliohusika katika uchunguzi wa ajali au tukio kwa mujibu wa sheria husika bila kuchelewa na kujibu maswali waliyoulizwa.

(3) Hutoa huduma za usafirishaji na mazingira ya kufaa ya kufanya kazi na inapeana wafanyikazi wa huduma wakati wa majukumu yao ili kuhakikisha kuwa wataalam waliohusika katika uchunguzi wa ajali na matukio hufanya majukumu yao kama inavyotakiwa.

(4) Vyama vinahusika na ajali au tukio wanalazimika kupeleka wafanyikazi wanaohusiana katika Kituo cha Urais kwa habari.

Kazi ambazo wataalam haziwezi kufanya

Kipengele 16 - (1) Wataalam wanaohusika katika uchunguzi wa ajali au tukio;

a) Hawawezi kutoa maagizo yoyote ya mtendaji ambayo hayahusiani moja kwa moja na uchunguzi na uchunguzi.

b) Hawawezi kutoa ufafanuzi, nyongeza na marekebisho kwenye hati, vitabu na rekodi.

c) Hawawezi kufichua habari ya siri na hati ambazo wamepata kwa sababu ya majukumu yao.

ç) Hawawezi kutenda kwa njia ambayo inaweza kuhatarisha hadhi na ujasiri unaotakiwa na majukumu yao na kivumishi mahali wanapatikana.

Sura ya nne

ripoti za

ripoti za

Kipengele 17 - (1) Mwenyekiti wa kikundi analazimika kutoa matokeo ya masomo kwa Urais katika ripoti.

(2) Ila ikiwa kutakuwa na kutokubaliana miongoni mwa wanachama wa kikundi juu ya maswala yaliyotajwa katika ripoti hiyo, maswala kama haya yatawasilishwa kwa Urais baada ya kuhesabiwa haki na kusainiwa.

(3) Ripoti zimeandaliwa kwa kuzingatia uzoefu uliopatikana kutoka kwa ajali na matukio, pamoja na mapendekezo ya kuboresha usalama wa usafirishaji na kuzuia ajali na ajali kama hizo. Uamuzi wa dhima ya kiutawala, kisheria au ya jinai haiwezi kuwa mada ya ripoti.

(4) Ripoti zilizotayarishwa haziwezi kuwa chini ya ukaguzi wa kufuata.

(5) Ajali ya reli au uchunguzi wa tukio na ripoti ya uchunguzi ni pamoja na sehemu zifuatazo. Sehemu za ziada zinaweza kuongezwa kulingana na aina ya ajali au tukio.

a) Muhtasari: Ni sehemu ambayo habari ya msingi juu ya ajali ya reli au tukio huonyeshwa. Aina ya ajali au tukio, wakati, mahali na jinsi ilifanyika, upotezaji wa maisha au habari ya jeraha, uharibifu wa miundombinu ya reli, magari, mizigo, watu wa tatu au mazingira.

b) Utaratibu wa ajali: Ajali ya ajali, wakati wa ajali na baada ya ajali kupata uzoefu katika sehemu ya kina.

c) Habari na matokeo juu ya ajali: Kuhusiana na ajali au tukio; operesheni ya mfumo wa usimamizi wa usalama, shirika la wafanyikazi, sifa za wafanyikazi, vitendo na matamko ya watu waliohusika na ajali, sheria na kanuni zilizotumika, kumbukumbu za uendeshaji na matengenezo ya magari ya reli na vifaa vya miundombinu, nyaraka za mfumo wa uendeshaji wa reli, matukio ya zamani yaliyo na tabia kama hiyo na habari nyingine juu ya ajali imeelezwa.

d) Tathmini na hitimisho: Hii ndio sehemu ambayo habari na matokeo juu ya ajali yanapimwa. Sehemu hii inakagua sababu zinazowezekana.

d) Mapendekezo: Sehemu hii ina mapendekezo ya kuboresha usalama wa usafirishaji.

(6) Ni muhimu kwamba ripoti za uchunguzi wa ajali zimekamilishwa na kuchapishwa ndani ya mwaka kutoka tarehe ya ajali. 1 inaripoti ripoti ya muda mfupi juu ya ripoti za ajali ambazo hazikuweza kuchapishwa wakati wa mwaka, kuelezea maendeleo katika uchunguzi wa ajali kwenye kumbukumbu ya ajali.

Operesheni kwenye ripoti

Kipengele 18 - (1) Jopo la Mapitio linakagua ripoti zote kwenye ajenda yake na kuamua juu ya maswala yanayohusiana na uboreshaji wa miundombinu ya usafiri na shughuli za uchukuzi na maswala ya usalama yanayoshughulikia njia zote za usafirishaji.

(2) Ikiwa imedhamiriwa kuwa kuna maswala ambayo hayapo katika ripoti hiyo, ambayo yanahitaji kutafutwa tena au kuangaliwa zaidi, inaweza kuamuliwa pamoja na sababu ya maandishi kwamba utafiti na uchunguzi unapaswa kufanywa na kundi moja au kikundi kipya.

(3) Ripoti zilizokubaliwa na Kamati ya Tathmini zinawasilishwa kwa Waziri na Usalama wa Rais na Kamati ya Sera ya Mambo ya nje.

(4) Ripoti zitachapishwa kwa sehemu au kabisa kwenye wavuti ya Urais na kuongezwa kwenye jalada la Urais.

(5) Mapendekezo yaliyomo katika ripoti yanafuatwa na kikundi cha uhakiki ambacho kiliandaa ripoti hiyo. Siku za 90 baada ya kuchapishwa kwa ripoti hiyo, habari iliyoandikwa imeombewa kutoka kwa taasisi na mashirika yaliyopendekezwa. Habari na sasisho juu ya hali ya utekelezaji wa kila pendekezo ni kumbukumbu.

Ajali na tukio la ripoti za waendeshaji

Kipengele 19 - (1) Watendaji wa miundombinu ya reli na waendeshaji reli ya moshi hutuma nakala ya ajali zao na ripoti za matukio kwa Urais ndani ya siku tano za kazi baada ya ripoti kukamilika.

Sehemu ya Tano

Mipango tofauti na ya Mwisho

Hakuna utoaji

Kipengele 20 - (1) Katika kesi ambazo hakuna kifungu chochote katika kanuni hii juu ya uchunguzi wa ajali za reli na ajali, vifungu vya Sheria kuhusu Kituo cha ukaguzi wa Usalama wa Usafiri wa Wizara ya Uchukuzi na Miundombinu na sheria husika zitatumika.

Sheria zilizofutwa

Kipengele 21 - (1) Sheria ya Upelelezi na Upelelezi wa Ajali za Reli na Matukio iliyochapishwa katika Gazeti rasmi la 16 / 7 / 2015 limekataliwa.

nguvu

Kipengele 22 - (1) Kanuni hii itaingia katika nguvu tarehe ya kuchapishwa kwake.

mtendaji

Kipengele 23 - (1) Masharti ya Kanuni hii yatatekelezwa na Waziri wa Usafiri na Miundombinu.

BONYEZA - KUPakua FILE Bonyeza hapa

Habari za Reli

Kuwa wa kwanza kutoa maoni

maoni