1948 - 1957 Uturuki Road Programu

historia ya reli Uturuki
historia ya reli Uturuki

Programu ya barabara kuu ya miaka tisa ya 1948-1957 imetambuliwa kama njia ya kurukaruka katika suala la teknolojia ya ujenzi wa barabara katika nchi yetu, na wakati huo huo, mpango huo umewezesha sekta binafsi kujitokeza. Kufanikiwa kwa mpango huo kulivutia umakini wa Shirika la Umoja wa Mataifa, na mnamo 1954, shirika liliomba kwa nchi yetu kufungua kituo cha mafunzo ya barabara na kuhamisha maarifa na uzoefu kwa wahandisi wa nchi zinazoendelea. Barabara kutathmini ombi hili kutoka Jamhuri ya Uturuki, iliyoandaliwa mpango wa mafunzo wiki sita, kukamilika mwaka 1958 5'incisi mwisho wa programu jumla ya wahandisi 12 kutoka nchi 70 wamepata mafunzo. Kama matokeo ya maendeleo haya, Mkutano wa tatu wa Barabara ya Kimataifa ya Nchi za Kusini mwa Ulaya uliokusanyika Istanbul katika mwaka huo huo.

Historia na Sifa

Umuhimu uliopeanwa kwa uwekezaji katika nyanja za tasnia, kilimo na usafirishaji kwa maendeleo ya haraka na yaliyopangwa katika kipindi cha baada ya Jamhuri katika nchi yetu ilihakikisha msingi wa sekta ya ujenzi. Shughuli za kwanza za ujenzi wa kipindi hiki zilionekana katika sekta ya usafirishaji, haswa kazi za barabara zilikuwa na mahali pa muhimu. Ilianzishwa mwaka 1923, Jamhuri ya Uturuki alichukua juu 4.000 kilomita la kilomita 18.350 wa mtandao wa barabara katika hali nzuri.

Katika miaka ya kwanza ya Jamhuri, ujenzi wa reli, ambayo inachukuliwa kama teknolojia ya kisasa zaidi ya wakati huo, ilipata uzito katika usafirishaji, lakini baada ya muda, ilionekana kuwa reli hiyo haitoshi peke yake na haikukidhi mahitaji ya usafirishaji wa nchi na ujenzi wa barabara ulichukuliwa kwenye ajenda.

Katika muktadha huu, sheria juu ya ujenzi wa barabara ilihitajika na mnamo Juni 1929, Sheria juu ya Barabara na Madaraja ilipitishwa. Pamoja na sheria hii, kitendo cha kuchanganya barabara za serikali na mkoa kiliachwa na mfumo wa zamani ukarejeshwa: Barabara za serikali, barabara za mkoa na barabara za vijiji.

Shida za kiuchumi na kijamii za Vita vya Pili vya Ulimwenguni zilihitaji uvumbuzi mpya wa kazi za barabarani. Mwaka 1948 ni alama ya mafanikio ya barabara. Kanuni kuu ya kufanikiwa imedhamiriwa kuwa kukamilika kwa ujenzi wa barabara hiyo haitoshi na jambo muhimu lilikuwa kutunza barabara zilizo chini ya matengenezo. Uturuki imeandaa Tisa ya Mwaka Road Mpango na 8 Agosti 1948 imekuwa kuweka katika vitendo na Baraza la Mawaziri. Kulingana na mpango huu; Kama matokeo ya utekelezaji wa mpango wa miaka tatu, ujenzi wa kilomita 22.548 za barabara za serikali na kilomita 18.000 za barabara ya lami ulipangwa. Hasa katika Anatolia ya Mashariki na Kusini mashariki, shida za usafirishaji na suluhisho zilijumuishwa katika mpango huo na kipaumbele kilipewa ujenzi wa malango ya mikoa hii.

Uturuki imetenga fedha kubwa kutoka bajeti yake ya kufanya mpango huu. Mnamo 1950, wakati asilimia 3,6 ya bajeti ilitengwa kwa uwekezaji wa barabara, uwiano huu uliongezeka hadi asilimia 1957 mnamo 10,75. Kama matokeo ya miaka tisa ya maombi, kilomita 24.624 za barabara za serikali zilijengwa.

Hii ni asilimia 8 ya juu kuliko ilivyopangwa. Asilimia 92 tu ya barabara hizi zilichukuliwa chini ya matengenezo na asilimia 30 kazi hafifu ilifanywa katika kusaidia kuliko ilivyopangwa. Koho nyembamba hii ilijaribiwa kushinda na lami ya aina ya MC4 katika kusafishia Batman. Rasilimali iliyotengwa kwa TCK katika miaka tisa ilikuwa TL 2.168.427.359. Wakati wa utekelezaji wa programu hiyo, TCK ilihusika katika ujenzi wa barabara za mkoa na 533.144.409 TL ya rasilimali hii ilitengwa kwa barabara za mkoa. Inaweza kusema kuwa Programu ya barabara kuu ya miaka tisa imetekelezwa kwa gharama ya utabiri.

Mpango wa Barabara Kuu ya Miaka Tisa umefanya kazi ili kuboresha uaminifu wa nchi, kufungua uchumi wa ndani kwa masoko ya kitaifa na kimataifa, na kukuza utaalam wa kati ya mkoa. Katika miaka tisa, kiwango cha abiria-km kwenye barabara ziliongezeka kwa mara 10 na kiwango cha tani-kiliongezeka kwa mara saba. Uturuki, tisa baada ya kumaliza utekelezaji wa kila mwaka Road Programu hana tu ilifika peke yake, bali pia hadhi duniani
Imeunda uwezo wa uhandisi wa barabara unaokubaliwa. Katika nchi yetu, ambayo inaundwa na maeneo ya kiuchumi yaliyofungwa binafsi, maendeleo ya usafirishaji yametoa uhamasishaji wa uchumi na kwa hivyo tofauti kati ya mikoa imeanza kupungua.

Habari za Reli

Kuwa wa kwanza kutoa maoni

maoni