Mafunzo ya Feri Kufanya kazi katika Bosphorus Kunarudi

wanachama wa treni warudi kazini kwani mwaka unarudi
wanachama wa treni warudi kazini kwani mwaka unarudi

'Treni za vivuko', ambazo zimetumika katika usafirishaji wa mizigo kwa miaka mingi na ambazo hazijafanya kazi tangu 2013, zitatumika tena. Feri za kwanza zilikarabatiwa na zitafanya kazi mnamo 2020.


Magari ya treni yalipitishwaje kutoka Sirkeci kwenda Haydarpaşa hapo zamani? Je! Umewahi kufikiria juu ya hilo? Au uliona jinsi ilienda? Na Marmaray, ambayo ilifunguliwa mnamo 2014, gari za treni zilisafirishwa na vivuko kati ya mabara haya mawili hadi reli ilipopita kati ya Ulaya na bara la Anatoli.

Ukuta wa gazetiKulingana na habari ya Bengisu Kukul; "Mara moja, magari ya kubeba mizigo yalisafirishwa kwenda Kituo cha Haydarpaşa kutoka Kituo cha Sirkeci. Kulikuwa na feri za treni kwa hili. Vivuko, ambavyo reli walizoita "feri ya treni", ilifanya kazi kati ya Sirkeci na Haydarpaşa kwa miaka.

Reli zinazoelekea ufukweni kwenye bandari za kivuko cha treni huko Sirkeci na Haydarpaşa zingeungana na reli za treni. Kwenye nyimbo zilizoingiliana za pier na vivuko, gari zingebadilika hadi kwenye gari moshi. Wakati gari ambazo zilikaa kwenye feri ya treni zilifika pwani nyingine, walijiunga na reli na kuendelea na safari yao.

wanachama wa treni warudi kazini kwani mwaka unarudi
wanachama wa treni warudi kazini kwani mwaka unarudi

VYAKULA VIJIVUNJWA KWA AJILI YA JINSI YA ISTANBUL SINCE 1926

Kwa hivyo, nini maana ya vivuko hivi? Historia ya feri hizi, ambazo ni muhimu kwa mwendelezo wa usafirishaji wa treni kati ya mabara mawili, kwa kweli ulianzia zamani. Huduma ya kwanza ya kivuko cha treni kati ya pande mbili za Istanbul ilifanyika mnamo Oktoba 5, 1926. Katika picha za zamani, inaonekana kwamba gari la baharini lililobeba gari moshi mbele ya Haydarpaşa sio treni, lakini ni meli kubwa. Baada ya usafirishaji wa injini za gari na gari zilizoundwa na rafu zilizo na uhusiano wa kibiashara ulioongezeka, iliamuliwa kujenga kivuko cha reli na Haydarpaşa na piano za Sirkeci kwa usafirishaji wa magari ya reli katika Bosphorus.

STEAM YA KWANZA YA MIFUNDO YA KWANZA: RAILWAY!

Mashua ya kwanza ya treni ya kisasa huko Istanbul ilijengwa katika Haliç Shipyard mnamo 1958 na ikaitwa Railway. Basi, ndani ya mfumo wa kuongezeka kwa mahitaji, Reli 1966 ilijengwa katika Haliç Shipyard mnamo 2. Na mnamo 1982, kivuko cha tatu cha gari moshi katika Haliç Shipyard kilijengwa chini ya jina la Reli 3 na iliingia kwa huduma. Feri hizi tatu za treni zilibeba gari kati ya Sirkeci Haydarpaşa kwa miaka mingi. Halafu, kukamilika kwa vituo vya treni kwenye pwani zote mbili, huduma za treni pia zilisimamishwa, na bandari za feri za treni zilifungwa bila kazi.

Vipi feri za treni na piers wanayoishi leo?

Istanbul ni mji unaobadilika kila siku, na tunashuhudia historia ambayo imeanguka mbele ya macho yetu. Kivuko cha kwanza cha reli, kivuko cha Reli, kilikomeshwa na kuuzwa baada ya 2000. Vivuko vya reli ya 2 na 3, ambayo haijatumika kwa muda mrefu, hupatikana katika Port ya Haydarpaşa. Gati ambapo njia ya treni iko katika Sirkeci haifanyi kazi leo, haitumiki. Pier katika Haydarpaşa ni sawa. Piers kutoa maoni ya kipekee na reli zao kunyoosha njia yote ya bahari.

Kwanza kabisa, nenda kwenye jumba la makumbusho la TCDD ndani ya kituo cha gari moshi cha Sirkioni kupata habari za kina juu ya feri za treni. Walipowaambia wafanyikazi wanaofanya kazi kwenye jumba la kumbukumbu kuwa ninataka kupata habari juu ya feri za treni, wananielekeza kwa kiofisi cha usimamizi wa bandari ya Haydarpaşa.

Vitu hupata shida kidogo unapoenda kwa Haydarpaşa Port. Ni ngumu sana kuingia bandari, ambapo usalama mkali unachukuliwa. Asante kwa wale ambao walinielekeza kutoka Sirkeci, naweza kuingia bandarini. Kwanza kabisa, ninakutana na msimamizi wa bandari, İrfan Sarı. Anasema kuwa treni za treni hazitumiwi tena na nahodha wa DOK, anayejua zaidi juu ya hili, aniongoza kwa huduma ya mkuu Rüştü Özkan.

REKODI YA FERRIA ZA Treni imeanza

Rüştü Kaptan, 43, ambaye amekuwa akifanya kazi katika bandari ya Haydarpaşa kwa miaka 63, anatupa habari ifuatayo kuhusu meli: "Moja ya feri za gari moshi zimefungwa tangu 1966 na nyingine tangu 1982. Reli katika Sirkeci na Haydarpaşa hazijatumikia tangu 2013. Na uamuzi huo mpya, itakuwa tayari kwa operesheni hadi Machi 2020 na itatumikia tena. Mnamo Januari 2020, gari moshi za treni zilipelekwa Tuzla Shipyard kwa ukarabati.

'MARMARAY TUBE PILI KWA PASILI'

Ninapouliza juu ya umuhimu wa vivuko vya gari moshi, anasema kuwa ni muhimu kwa sababu hakuna njia yoyote, na anaendelea: "Magari ya mizigo ni ngumu kupita kupitia kifungu cha manowari ya bomba inayotumiwa na Marmaray kwa sababu kifungu cha bomba la Marmaray kilijengwa kwa usafirishaji wa abiria. Kuna gari za mizigo zenye uzito kutoka tani 10 hadi tani 90. Mbali na hilo, haiwezekani kwa vifaa vyenye hatari na risasi za kijeshi kupita kwenye bomba. Magari ya treni ni rahisi zaidi katika usafirishaji kwani yana gari 12 na tani 480 zenye uwezo wa kubeba. Alifanya kazi masaa 24 kwa siku wakati alihudumia na kutengeneza mara 8-9 kwa siku. Uzani wake ulitofautiana kulingana na mauzo ya nje na uagizaji. Kwa sababu ya mzigo mkubwa kutoka Ulaya kwenda Irani, idadi ya treni za treni iliongezeka hadi tatu kwa wakati. Tu kusonga mizigo Iraq si Iran, kwa mujibu wa Uturuki kwa sababu reli zote mbili. Baada ya mradi wa Marmaray, meli kati ya Tekirdağ na Derince, urefu wa mita 187, na uwezo wa magari 50 kuanza kutumika. Kwa hivyo, usafirishaji wa mizigo kati ya mabara haya mawili haukukatizwa. "Anasema kuwa vivuko vya gari moshi vinatumika kati ya Van na Tatvan leo. Ili kufufua biashara ya kimataifa na kuhifadhi kitambaa cha kihistoria, piers na feri za treni zinapaswa kufanywa upya na kutumiwa tena.



Habari za Reli

Kuwa wa kwanza kutoa maoni

maoni