Kumbukumbu za Nyumba Nyeupe za kumbukumbu za Atatürk

Treni Nyeupe Inawinda Makumbusho ya Atatürk
Treni Nyeupe Inawinda Makumbusho ya Atatürk

Gari hilo, ambalo ni mfano wa kipekee wa Treni Nyeupe inayotumiwa na Atatürk wakati wa safari yake ya nchi (1935-1938), imeonyeshwa tangu 1964 huko Ankara Garda kando na Jumba la Makumbusho la "Atatürk Residence and Railways katika Vita vya Uhuru". Ilisajiliwa na Kurugenzi ya Makanisa na Makumbusho ya Wizara ya Tamaduni mnamo 1991 kama "mali ya kitamaduni inayolindwa na Atatürk".

Maelezo maalum ya kiufundi ya White Wagon

  • Uzito: tani ya 46.3
  • Urefu: 14.8 m.
  • Mtengenezaji: LHV Linke Hofmann-Werke, Breslau, 1935

Ngoma hii iliyotumiwa na Atatürk katika nchi yake yote inasafiri kati ya miaka 1935-1938 pia ilitumikia kama "mwenyeji wa safari yake ya mwisho.

Siku ya Jumamosi, Novemba 19, 1938, mwili wa Atatürk ulichukuliwa kutoka kwa Jumba la Dolmabahçe na kuwekwa katika vita vya Yavuz huko Sarayburnu. Kulikuwa na sherehe katika meza ya kati katika gari hili la "Treni Nyeupe" iliyokuwa ikisubiri Izmit. Ilikuwa 20.23. Taa sita zilichomwa karibu na mwili wote, na maafisa hao sita walianza macho yao na panga zao kwa heshima. Wakati bendi ya mgawanyiko ilipoenda kuomboleza, saa 20.32, gari moshi lilihamia Ankara kati ya machozi ya wale waliokusanyika kwenye kituo cha gari moshi.

Treni kwa Ankara 20 Novemba 1938 imewasili Jumapili saa 10.04. Manaibu, manaibu, askari, polisi, maofisa, wanafunzi na umma walikuwa wanasubiri kituo hicho. Boti la Ata lilichukuliwa kutoka kwenye dirisha la gari la 10.26 na kuwekwa kwenye kanuni ya kusubiri mbele ya Ekitiyon ya Kuendesha Uwanja wa Uwanja ambapo aliongoza Vita vya Uhuru, alifanya upendeleo kwa taifa lake na akafanya safari yake ya mwisho na "White Train".

White Treni Wagon

  • jikoni
  • Guard / choo cha choo
  • Guard / Suite compartment
  • Chumba cha wanawake
  • bafuni
  • Chumba cha kulala Atatürk
  • Salon
  • Iliyobaki ina sehemu zake.

Kufikia sasa, hakujapata kuchapishwa kwa kina juu ya hulka ya muundo wa White Train, ambayo ilijengwa nchini Ujerumani mnamo 1935 kwa kiongozi wetu mkuu Atatürk kutumia katika safari za ndani. Tulizingatia hali ya kiufundi ya mafunzo haya kama mgawo wa kuwasilisha kumbukumbu zetu za siku hizo nzuri kuhusu programu na habari ya marafiki wetu wa Railroad muhimu.

Treni Nyeupe ilikuwa na gari 9. Hizi ni ukumbi wa dining na chumba cha kulala cha Atatürk, ukumbi wa Sekretarieti Kuu ya Urais na Jaji Mkuu, Marejesho na walalafi wawili kwa notisi za Serikali zilizoalikwa, pamoja na mbili za II. Ilikuwa na gari na msimamo 4-axle.

Urefu wa tano ya kwanza ya ukumbi huu ulikuwa 21, wakati zingine zilikuwa mita 19.6. Vitambaa vya Wagon ni vya asili sana kulingana na hali ya wakati huo, zilizo na vifaa vya kisasa zaidi na vya kiufundi. Kila mfumo wa Gonrlitz ya gari lilikuwa limewekwa kwenye vifaa vizito, vilivyo na vifaa vya aina ya bumpers, mikono na ndege breki.

Kulikuwa na mlango-umbo la balcony mwisho mmoja wa chumba cha kulala cha Atatürk. Madirisha ya antenna yalikuwa yamehifadhiwa kwa kutosha kuona mazingira yalikuwa vizuri na ya paneli. Ingawa kulikuwa na mlango wa gari zingine mbele, kifungu hiki hakikuangaziwa kama kingine chochote. Hatua za ngazi za gari zilifanywa kutiwa.

Kuta za ndani za ukumbi huo zilifunikwa na nazi za Caucasian na dari zilizotengenezwa kwa mwanga mwembamba. Kulikuwa pia na meza iliyofunikwa na ebony, kiti kubwa lililofunikwa na epengle na viti vingine vidogo katika sebule. Mapazia ya dirisha yalifanywa na manjano nyekundu ya manjano yenye rangi ya manjano (Akilla) taffeta. Kulikuwa na redio, maduka mawili ya umeme, fahamu tatu za kupigia na simu katika ukumbi huo.

Kitanda kubwa katika sehemu ya chumba cha kulala kinachounganika, kuta zilifunikwa na rose rose ya rose, dari zilifunikwa na ebony. Tena, kulikuwa na meza ya kuvaa na kioo na viti vya mkono ambavyo vinaweza kutumika kama dawati la uandishi wakati imefungwa. Sehemu zote za mgodi zilikuwa zimewekwa nickel.

Uingizaji hewa wa gari (Wendler) ingefanya kazi na kifaa cha kufyatua hewa. Ingawa gari iliunganishwa na ufungaji wa gari moshi, ilikuwa pia na vifaa vya kuwasha moto na boiler ya maji moto. Vifaa vya umeme vilikuwa vimetolewa na vijikusanyiko na vichaka viwili, mbele ya madirisha yao kulikuwa na blinds za mbao za Venetian zilizofunikwa na gesi maalum kuzuia nzi na wadudu sawa wasiingie nyuma.

Chumba cha kulia kilikuwa na urefu wa mita 8. Pia ilikuwa na chumba cha Wadi, nusu na vyumba kamili na vyoo. Ukuta ulifanywa kwa palisander, dari ilikuwa ebony, ukuta wa WARDROBE ilikuwa mwaloni, tena ebony, ukuta wa chumba cha nne-kiti ilikuwa mahogany, kuta katika chumba kidogo walikuwa drape-mahogany, mlango wa walijenga nyeupe na maziwa.

Wakati ilifunguliwa kikamilifu, kulikuwa na meza kubwa ya dining ya mita 5, viti viwili vikubwa, hizi zilizingirwa na viti 16 vidogo vilivyofunikwa kwa ngozi ya bluu, na pia kulikuwa na msemaji wa redio. Katika kona moja ya ukumbi, buffet iliyokuwa na vifaa ilikuwa sawa na vifaa vya chumbani.

Kulikuwa na sofa 4, komi na vifaa vya msaidizi sawa, vyoo na mahali pa kuosha, na vile vile jikoni na pishi kutumika kama kitanda badala ya kitanda katika Başyaver na Sekretarieti. Pantry ilikuwa na jokofu mbali na rafu. Gari hilo lilikuwa na eneo la bafu, ofisi, na ukumbi mdogo.

Moja ya gari zingine zilikuwa na ukumbi mdogo na nyingine ilikuwa na vyumba vya kulala. Ukumbi wa dining ulikuwa katika sehemu mbili. Mbali na jikoni, kulikuwa na meza nne za watu watatu na wanne, safu mbili za watu wawili katika chumba kubwa cha dining na meza 24 za watu wanne. Magari mawili yaliyofuata yalikuwa na vyumba 8 vilivyofunikwa na ngozi. Wakati sehemu za nyuma za sehemu mbili za kila chumba ziliinuliwa usiku, vitunguu vinne viliundwa. Magari haya, ambayo pia yalikuwa na vyoo, yalichoma moto na sofa kama kwenye furgon. Magari yote yalikuwa meusi meusi pamoja na safu ya chini ya dirisha, na ika rangi nyeupe hadi dari la nje. Magari mengine yalikuwa na waya za antenna za redio kwenye paa zao.

Treni nyeupe inahamishwa kutoka Ankara kwenda Ankara, na kutoka kwa Haydarpasa kwenda kwa wafanyikazi wa Haydarpasa, popote watakapokwenda nchini, watarudi, wafanyikazi hao watarudi, mashine tu za hisa za makaa ya mawe na matengenezo katika vituo vya ghala zilibadilika. Treni hizi zingekuwa na kuongeza kweli, wakati mwingine kunaweza pia kuwa na gari maalum lililotumwa kutoka mbele kama marubani. Wafanyikazi wote wa gari moshi wamechaguliwa kutoka kwa wenye ujuzi, waangalifu, ambao wamejaribiwa katika majukumu yao, nguo ni safi na wamefungwa, nakumbuka vizuri kwamba wenyeji wa Machinist walifanya kazi na glavu nyeupe wakati wa kuingia Garl ...

Hizi injini za makaa ya mawe zilikuwa safi sana, zimetunzwa vizuri, migodi yao ya manjano ilikuwa inang'aa, na maeneo yao walitumia Wakaguzi wengi wa Traction, na wafanyikazi wa usimamizi hawangeweza kutoka kwa alama. Wakaguzi wa Vgo, mimi na II wa Wakaguzi, Telegraph na uchunguzi wa simu na vifaa vyao vyote vilikuwepo kwenye gari za treni hizi, na timu za ukarabati hazikuondoa mifuko yao migongoni mwao. Agizo la Jumla Na. 501 inatumika wakati wa gari moshi, mishumaa iliyotiwa muhuri ya mwezi huo iliyofichwa kwenye sanduku za Kituo cha Treni na Vituo vinafunguliwa kwa kuondoa mishumaa iliyotiwa muhuri, nenosiri linajifunza, wale ambao wanajua nywila huletwa kwenye gari moshi wakati msaada unahitajika, Wakuu wa Tawi walibeba mikono nyekundu mikononi mwao.

Tena, treni hizi ziliambatana na ukaguzi wa Barabara na Wakuu wa Tawi, Wakuu wa ukaguzi wa Treni, Waganga wa Sehemu, Wakaguzi wakuu wa huduma za kazi, na simu za rununu za simu na vifua vya simu zilikuwa tayari kwa maagizo. Vituo viliosafishwa kwa uangalifu maalum siku chache kabla, usiku, na taa za kifahari mikononi mwao, watu wa vijiji vilivyozunguka walikusanyika kwenye majukwaa ya Kituo hicho kwa matumaini na shangwe ya kuona Ataturk, na kwa suala la usalama, mistari na vifungu vilikuwa vimeshikiliwa na Gendarmes za mitaa na polisi katika miji.

Magavana, Wakuu wa Wilaya, Wakuu wa Wilaya, Makamanda, Meya, na wasimamizi wa taasisi zinazofanana katika majimbo, wilaya na miji ambayo treni hiyo itasimama kwa siku hiyo inakaribisha gari moshi na nguo zao mpya kutoka jeketatay, frock, redingot au kitambaa cheusi cha kuvuta sigara, usiku wa usiku, majengo ya kituo na bendera na taa za navy usiku. Imewekwa vifaa, ikiwa Ataturk itakua ndani ya jiji, barabara kuu na njia kuu zinatengenezwa na mapambo mbalimbali ya ushindi .. Habari za siku zijazo za Ataturk zingeleta furaha na shangwe kwa kila mtu.

Kipengele kingine cha kipindi hicho ni; Ilikuwa ugunduzi wa medali ya Uhuru ya Ribbon, ambayo inajivunia kushiriki katika Vita vya Uhuru chini ya agizo la ATATÜRK, kwenye matiti ya wengi, kutoka kwa gavana wake hadi kamanda wake kwa mpole zaidi. Siku hizi, ni nadra katika sherehe za siku za kitaifa, kwani watu hawa wanapungua kwa muda.

Ataturk alifunga safari yake ya mwisho kutoka Ankara mnamo 12.11.1937 saa 17:50, kabla ya Treni nyeupe, moja kwa moja kwa Majimbo ya Mashariki, Kayseri - Sivas - Diyarbakır - Elazig - Malatya - Adana na Mersin, kisha Konya ' Wakaenda Afyon kwa kupita usiku, kwa kukaa huko kwa saa moja, walirudi Ankara mnamo 21.11.1937, 23:30, juu ya Eskişehir.

A. Lütfi Balamir, (M ukaguzi wa TCDD Mstaafu)

Slide hii inahitaji JavaScript.


Habari za Reli

Kuwa wa kwanza kutoa maoni

maoni